Le microbus électrique Volkswagen ID Buzz 2024 dévoilé : moins de fleurs, plus de puissance

Après cinq ans de taquineries, les débuts tant attendus de la Volkswagen ID Buzz sont enfin là. Le constructeur automobile allemand a dévoilé la camionnette tout électrique lors d’un événement virtuel mercredi, où il a positionné l’ID Buzz comme une recréation de son emblématique Microbus de type 2 – pensez aux hippies, au pouvoir des fleurs et aux signes de paix – pour une ère plus moderne.

L’ID Buzz et son équivalent commercial, l’ID Buzz Cargo, arriveront en Europe plus tard cette année, avec une version à empattement plus long pour les marchés américains qui devrait faire ses débuts en 2023 et être mise en vente ici en 2024.

Il y a beaucoup de choses que nous ne savons toujours pas, principalement le prix. Mais l’ID Buzz jouera un rôle crucial alors que VW poursuit sa transformation de la fraude environnementale (rappelez-vous Dieselgate?) Au leader des véhicules électriques. Le fourgon servira de vitrine à l’architecture électrique modulaire MEB de l’entreprise, et il sera parmi les premiers fourgons électriques commercialisés spécifiquement pour les familles.

La fourgonnette a été légèrement mise à jour par rapport à la forme conceptuelle qui a captivé l’imagination de nombreuses personnes en 2017. La calandre est un peu différente, avec des bouches d’aération plus grandes que ce à quoi on pourrait généralement s’attendre d’un véhicule électrique. Et la forme générale est plus carrée, avec des angles plus nets et une position de route plus haute.

Mais VW est resté étonnamment fidèle au design d’origine, allant même jusqu’à proposer en option le même schéma de peinture bicolore jaune citron Day-Glo. (VW propose un total de 11 variantes de couleurs.)

La première version européenne de l’ID Buzz comportera un pack batterie d’une capacité énergétique de 81 kWh dont 77 kWh utilisables. Cela alimentera un moteur d’essieu arrière capable de produire 201 chevaux et 229 lb-pi de couple. Mais avouons-le : ce n’est pas un véhicule électrique destiné à la piste — en fait, VW limite la vitesse maximale de la camionnette à seulement 90 mph (145 km/h). Étant donné que son ancêtre ne pouvait atteindre que 60 mph (généralement en descente), cela ne devrait pas être trop décevant pour la plupart des clients.

VW ne révèle pas l’autonomie, mais tous les signes indiquent environ 300 miles avec une charge complète. La puissance de charge en courant alternatif (CA) est de 11 kW. Sur une station de charge rapide DC, la puissance de charge de l’ID Buzz augmente jusqu’à 170 kW. VW affirme que le véhicule se rechargera de 5 à 80 % en seulement 30 minutes – soit à peine huit minutes de moins que le SUV VW ID 4 2021.

À l’avenir, VW indique que l’ID Buzz offrira la fonctionnalité Plug and Charge, la norme qui permet à un véhicule électrique de s’identifier et de s’autoriser automatiquement à une borne de recharge tierce au nom du propriétaire.

Mais l’ID Buzz devrait bénéficier d’un support de charge adéquat, grâce à la filiale de VW, Electrify America, qui compte plus de 670 bornes de recharge aux États-Unis, dont près de 2 900 chargeurs rapides CC individuels. Comme Tesla, VW a la peau dans le jeu en ce qui concerne l’infrastructure de recharge des véhicules électriques, ce qui contribuera grandement à éloigner les propriétaires de voitures de l’étreinte chaleureuse du moteur à combustion.

La version européenne du fourgon et son équivalent commercial seront livrés avec une charge bidirectionnelle, dans laquelle le véhicule peut également être utilisé comme source d’alimentation pour d’autres appareils électriques ou même pour toute une maison. VW dit qu’il envisage d’utiliser l’ID Buzz pour « lisser » le réseau électrique pendant les périodes de pointe de la demande – une affirmation similaire faite par d’autres grands constructeurs automobiles.

L’ID Buzz européen ne sera pas aussi grand que les autres mini-fourgonnettes sur le marché, avec un empattement de seulement 117,6 pouces (2 988 mm). La version américaine sera plus longue lors de sa mise en vente en 2024, bien que VW n’ait pas divulgué la taille. Dans l’ensemble, la version européenne mesure 185,5 pouces de long, en partie parce que ses porte-à-faux sont si courts.

Ces porte-à-faux ultra-courts, soit la longueur du véhicule qui s’étend au-delà de son empattement, seront l’une des caractéristiques déterminantes de l’ID Buzz. Par exemple, la fourgonnette mesure environ 9 pouces de plus entre les essieux que la VW ID 4, mais seulement 5 pouces de plus dans l’ensemble. Il mesure 76,3 pouces (1 937 mm) de haut, 78,2 pouces (1 895 mm) de large au niveau des rétroviseurs, et même la version européenne a 138 pieds cubes d’espace de chargement. C’est plus qu’une Cadillac Escalade, alors oui, c’est grand à l’intérieur.

Essentiellement, VW introduit un tout nouveau facteur de forme sur le marché des véhicules électriques. Les écoutilles chaudes sont venues et reparties, et les multisegments électriques et les VUS compacts commandent actuellement le moment. Ils seront bientôt remplacés par les camions et les VUS de luxe, qui se sont avérés être le profil préféré des acheteurs de voitures américaines. Dans cette masse tourbillonnante de tailles et de formes vient une camionnette, à la fois familière et tout à fait unique. Pas une fourgonnette — un microbus.

« Le transporteur d’origine, ou le bus, était évidemment très apprécié, non seulement pour son design, qui était super emblématique et qui l’est toujours à ce jour, mais bien sûr aussi pour sa fonctionnalité et son espace », Jeffrey Lear, chef de produit pour l’ID Buzz chez VW, a raconté Le bord. « Donc, un très bel emballage, des porte-à-faux super courts, un centre de gravité très bas, et l’ID Buzz, grâce à notre entraînement électrique modulaire, est désormais capable de cocher toutes ces mêmes cases. »

Cet espace est évident dès que vous entrez à l’intérieur. L’ID Buzz de longueur standard sera lancé avec cinq sièges, tous réglables. Les sièges avant peuvent être déplacés jusqu’à 9,6 pouces (245 mm) vers l’avant et vers l’arrière, tandis que la banquette arrière pour trois personnes peut être complètement rabattue ou divisée 40:60, et elle peut être déplacée dans le sens de la longueur d’un total de 5,9 pouces ( 150mm).

Sur l’empattement standard, une configuration à six places viendra plus tard, avec des sièges individuels disposés en trois rangées de deux. Avec l’empattement allongé, une configuration à sept places sera également disponible en configuration 2/3/2. La version cargo de l’ID Buzz sera encore plus spacieuse, avec une option pour un seul siège avant et une cloison fixe pour séparer l’espace de rangement arrière.

Le cockpit de l’ID Buzz est similaire à celui de l’ID 4, avec un groupe de jauges de 10 pouces associé à un système d’infodivertissement de 10 pouces positionné au centre. (Un écran plus grand de 12 pouces est facultatif.) Le logiciel du véhicule peut être mis à jour par liaison radio et prendra en charge Apple CarPlay et Android Auto.

VW met vraiment l’accent sur la modularité de l’intérieur de l’ID Buzz, avec une console centrale entièrement mobile et amovible. Cette option, reprise de la version concept, permet de transformer la console centrale en un caisson multifonctions déplaçable au milieu de la deuxième rangée de sièges. Il y a beaucoup de place à l’intérieur pour une pléthore de gadgets, y compris un ordinateur portable, mais le potentiel de rangement est énorme. Le retrait de la console centrale pour un nettoyage en profondeur sera un argument de vente important pour les familles qui doivent souvent faire face à des niveaux dangereux de miettes de craquelins dans leur voiture.

L’ID Buzz sera l’un des véhicules les plus durables de VW, avec un intérieur sans cuir qui utilise des matériaux recyclés et un tissu composé à 10 % de plastique océanique collecté et à 90 % de bouteilles en PET recyclées.

Le design adorable et fonctionnel de l’ID Buzz cache beaucoup d’intelligence sous la surface. En Europe, le Buzz Cargo disposera de capteurs et de logiciels qui, selon VW, permettront des capacités de conduite autonome. Mais une version entièrement autonome du Buzz ne sera disponible qu’après la sortie de la version standard. Le groupe VW, qui possède également Audi, Skoda et Porsche, s’attend à ce qu’il s’agisse de son premier véhicule autonome jamais commercialisé.

Nous avons en fait déjà eu droit à des images de l’ID Buzz drapé de capteurs et de matériel de haute technologie dans son rôle de véhicule d’essai autonome en Allemagne. VW a déclaré que le microbus autonome servira de plate-forme pour son opération commerciale de transport et de livraison à grande échelle qu’il prévoit de lancer en Allemagne en 2025.

Lors de sa sortie, l’ID Buzz rejoindra la berline ID 3, le SUV compact ID 4 et le coupé ID 5 qui sortira bientôt en tant que nouveau membre de la gamme de véhicules électriques à croissance rapide de VW. (La Chine recevra également un ID 6 allongé à un moment donné dans le futur.) La famille ID de VW comprend également des versions conceptuelles d’un grand SUV (ID Roomzz) et d’un buggy des dunes (ID Buggy). Tous sont construits sur la plate-forme de véhicules électriques modulaires MEB de Volkswagen.

Mais aucun n’aura à marcher sur la corde raide de la même manière que l’ID Buzz. « Cette voiture doit jouer un rôle prudent », a déclaré le chef de produit Jeffrey Lear. « Il faut équilibrer les deux côtés, n’est-ce pas ? Il doit être moderne, frais et excitant pour les gens qui n’étaient peut-être même pas là à cette époque », a-t-il déclaré, faisant référence à l’apogée originale du Microbus dans les années 1960 et 1970.

Les indices sont toujours là, du travail de peinture bicolore au logo VW très proéminent sur la calandre, a noté Lear. Pourtant, ce sera un exercice d’équilibre délicat. « Je l’appellerais comme la répartition 80-20 », a-t-il dit, « avec 20% de nostalgie et 80% d’anticipation. »

Cela signifie-t-il que nous aurons ensuite une VW Beetle électrique ? « Je n’ai rien vu, je n’ai même pas entendu de rumeurs », a déclaré sournoisement Lear, « mais il y a un éventail de possibilités avec cette plate-forme. »