Le Jeep Grand Cherokee Summit Reserve 2022 atteint des sommets luxueux

Grand prend un nouveau sens avec le Jeep Grand Cherokee 2022. Avec sa première refonte complète depuis 2011, le Grand Cherokee devient plus que tout : il est plus grand, plus capable, plus avancé sur le plan technologique, plus efficace avec la variante hybride rechargeable 4xe, et plus que tout, il est plus luxueux.

Et plus cher, bien sûr. Le modèle de base Laredo commence à environ 40 000 $, soit 6 000 $ de plus que le point de départ de l’année dernière, mais ma réserve Summit, qui dépasse la gamme, a atteint de nouveaux sommets avec un prix de 73 000 $. Une telle diffusion reflète la façon dont Jeep répond toujours à sa base tout en s’efforçant d’obtenir une part du gâteau de velours rouge de luxe.

C’est l’une des raisons pour lesquelles le Jeep Grand Cherokee 2022 redessiné a mérité un sommet Note TCC de 7,2 sur 10et est retourné à son endroit familier comme notre Meilleur SUV à acheter 2022.

Comme la vie, cependant, ce n’est pas parfait. Au cours de ma semaine de test, il a atteint plusieurs grandes notes, mais il a également dépassé à quelques endroits.

Hit: « Est-ce un Land Rover? »

Non. Mais en essayant de comprendre pourquoi mon ami dirait une telle chose, cela m’a donné un aperçu du nouveau look d’un véhicule qui a longtemps été la référence en matière de conception de VUS malgré sa construction monocoque. Je me suis arrêté vers elle à un arrêt, alors peut-être qu’elle n’a pas vu la calandre classique à sept fentes de la Jeep amincie sur une face verticale plus émoussée. Peut-être était-ce le toit noir brillant sur la carrosserie Silver Zynith, ou les panneaux de carrosserie épurés avec la ligne de caractère la plus fine traversant les poignées de porte. Très probablement, c’était le cuir matelassé Palermo et le tableau de bord en grain de bois qui sortait de la cabine de luxe. Quoi qu’il en soit, elle n’était pas la seule à ne pas croire qu’il s’agissait d’une Jeep.

Mademoiselle : C’est plus grand

Le nouveau Grand Cherokee est 3,4 pouces plus long, 1,6 pouces plus haut, 1,0 pouce plus large, mais à 4 784 lb, le Summit Reserve 4×4 a perdu plus de 200 lb par rapport à son prédécesseur équipé de la même manière. Pourtant, le nouveau Grand Cherokee qui offre cinq places assises est aussi doux qu’un VUS à trois rangées typique, bien que le Grand Cherokee L à trois rangées soit beaucoup plus doux. Jeep compense les dimensions plus grandes du Grand Cherokee avec des jambes de force MacPherson à l’avant et une suspension arrière indépendante à cinq bras plus robuste, ainsi que des ressorts pneumatiques qui peuvent augmenter la garde au sol de 8,4 pouces à 11,3 pouces pour le tout-terrain. Je n’ai pas fait de tout-terrain (consultez notre le point de vue du partenaire sur cela à Autorité motrice), mais sur la chaussée, le système ajuste automatiquement le réglage des amortisseurs pour une conduite plus douce et plus calme. Le conducteur peut le remplacer par cinq réglages de hauteur différents ou utiliser les cinq réglages de mode de conduite (Auto, Sport, Rock, Snow, Mud/Sand) facilement accessibles avec les bascules de la console centrale. En mode Auto, le gros SUV se penche dans les virages et flotte sur la route, mais il étouffe les imperfections de la route et isole l’habitacle du bruit de la route et du vent. Le mode Sport abaisse la suspension pneumatique, mais il ne peut pas surmonter la physique.

Hit : c’est plus gros

Les proportions accrues le rendent beaucoup plus grand à l’intérieur, affirmant que, en particulier dans les catégories Summit Reserve, ce héros tout-terrain a été conçu pour le confort autant que pour les capacités. En ce sens, c’est comme un Land Rover. L’avant a plus d’espace pour les épaules et les jambes, et la largeur supplémentaire donne aux cyclistes arrière un peu plus d’espace, bien que je n’essaierais pas d’installer un troisième adulte au milieu pour autre chose qu’un voyage local. Pourtant, le volume des passagers et du fret augmente, avec 37,7 pieds cubes avec les sièges arrière divisés 60/40 relevés; rabattez-les manuellement (le pliage électrique n’est pas une option, même sur Summit Reserve) et il atteint 70,8 pieds cubes, soit moins de quatre pieds de moins qu’un Land Rover Discovery pouvant accueillir sept personnes.

Coup: Confort d’assise

Des rois, Shakespeare disait mal à l’aise, c’est la tête qui porte la couronne ; des voitures de luxe que Bill le Barde aurait pu dire faciles sont les dos qui paient pour le luxe. Les sièges avant et arrière du Summit Reserve sont chauffés et refroidis, et le cuir matelassé doux à l’avant complète les masseurs avec une multitude de paramètres de dorlotage. Le bouton du masseur sur le panneau de porte ne pourrait pas être plus facile à atteindre, ce qui entraîne des pétrissages fréquents et bienvenus.

Manque : groupes motopropulseurs reportés, à une exception près

Le V6 de 3,6 litres de base et le V8 de 5,7 litres en option sont issus de la dernière génération, et ils sont très puissants pour tout, du remorquage au tout-terrain en passant par la bousculade. Les prodigieux 357 ch et 390 lb-pi de couple du V-8 du Summit Reserve lui permettent de remorquer 7 200 lb et d’éclipser sept secondes dans un sprint de 0 à 60 mph, avec tout le tonnerre américain que vous attendez d’un V-8.

Mais nous vivons à une époque soucieuse du carburant et des émissions, et le V-8 avec 4 roues motrices est évalué à 17 mpg combinés. Jeep sait le temps du V-8 est presque écouléet depuis le Jeep Grand Cherokee 4xe hybride rechargeable 2022 fait 375 ch et 470 lb-pi, tout en portant des cotes EPA de 23 mpg combinés et 56 mpg combinés avec de l’énergie électrique, il n’y a pas d’autre raison que la nostalgie du V-8.

Hit: Cabine à la pointe de la technologie

Jeep est all-in sur tous les écrans. Un tableau de bord numérique de 10,3 pouces est le plus utile, projetant jusqu’à cinq tuiles faciles à voir allant des compteurs journaliers aux jauges tout-terrain aux fonctions d’assistance à la conduite, dont il y en a beaucoup. Un écran tactile de 10,1 pouces exécutant le dernier système d’infodivertissement Uconnect se trouve au centre et reste facile à utiliser même si Jeep approfondit ses fonctionnalités. Le passager avant dispose de son propre écran tactile de 10,3 pouces pour la navigation et le divertissement, ou pour jouer avec le conducteur, qui est à l’abri des regards. Mon testeur avait le groupe vidéo de siège arrière à 1 995 $ avec deux écrans de dossier de siège avec compatibilité Amazon Fire TV. Cela fait beaucoup d’écrans, mais cela ne submerge pas comme les énormes écrans mur à mur de Mercedes ou de Cadillac. De plus, la cabine est un endroit agréable, mais je sauterais la couleur du rembourrage Tupelo car elle lave le tableau de bord en bois.

Échec : frais de destination de 1 795 $

Alors que la plupart des frais de destination obligatoires – ces ajouts glissants que les constructeurs automobiles ajoutent pour livrer des voitures aux concessionnaires sans avoir à les inclure dans le marketing – oscillent entre 995 $ et 1 295 $, même pour les voitures importées d’Allemagne, du Japon ou de Corée. Jeep et Ford flirtent constamment avec 2 000 $. Le Grand Cherokee 2022 vient de Detroit via quoi? Avion, train, camion, dirigeable, cabriolet ? Je le récupérerais directement à l’usine si je le pouvais.

Le Jeep Grand Cherokee Summit Reserve 2022 évolue dans les niveaux de luxe, mais son prix n’est pas aussi élevé que celui des VUS de luxe à bateau complet d’Allemagne ou de Grande-Bretagne. Il conserve son individualisme américain robuste et un V-8, pour l’instant. Partout où Jeep va avec la marque Grand, la concurrence la plus dure et la plus directe du Grand Cherokee vient de l’intérieur.

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Jeep Grand Cherokee Summit Reserve 2022 4×4

Prix ​​de base: 39 185$, dont 1 795$ destination pour la base Laredo

Prix ​​tel que testé: 73 085 $

Transmission: V8 de 5,7 litres développant 357 chevaux avec boîte manuelle à 8 rapports et 4 roues motrices

Économie de carburant EPA: 14/22/17 mpg

Les hits: Caractéristiques luxueuses, finitions somptueuses, tout-terrain facile, plus grand et plus audacieux

Les ratés: Taxe de destination chère, semblable à un bateau et scandaleuse