Le Honda CR-V 2023 fait l’objet d’une belle refonte et de versions sport pour l’hybride

• Honda a repensé le CR-V pour 2023, et le nouveau modèle a fière allure à l’intérieur comme à l’extérieur.
• Les versions EX, EX-L, Sport et Sport Touring sont disponibles. Un groupe motopropulseur hybride est de série sur les modèles Sport et Sport Touring.
• Le CR-V 2023 non hybride sera mis en vente cet été, suivi du modèle hybride peu de temps après.

La dernière version du Honda CR-V est arrivée et elle est nettement meilleure qu’avant. Avec un design plus épuré que les dernières générations de ce VUS compact, le nouveau CR-V 2023 est beau à l’extérieur, plus moderne à l’intérieur, mais toujours immédiatement reconnaissable comme un CR-V. Les principales différences sous la peau sont moins importantes, mais incluent une cabine plus spacieuse, de nouvelles fonctionnalités et des mises à jour des groupes motopropulseurs turbo-quatre et hybrides.

Taille et moteurs

Étant donné que la dernière version de la sous-compacte Honda HR-V s’est considérablement développée, le CR-V compact devait également s’agrandir pour préserver l’espacement au sein de la gamme de SUV de Honda. Le nouveau modèle a un empattement plus long de 1,6 pouce, une augmentation de la longueur totale de 2,7 pouces et une augmentation de la largeur de 0,4 pouce. Honda affirme que cela se traduit par plus d’espace pour les jambes à l’arrière et que l’espace de chargement pour l’hybride est amélioré, correspondant désormais au non-hybride avec 36 pieds cubes d’espace derrière les sièges arrière et 77 pieds cubes d’espace avec les sièges arrière rabattus. Le non hybride a un plancher mobile qui s’abaisse pour étendre l’espace derrière les sièges à 39 pieds cubes.

Honda n’a apporté aucune modification majeure à l’un des deux groupes motopropulseurs du CR-V, qui comprend un quatre cylindres en ligne turbocompressé de 1,5 litre et une configuration hybride qui utilise un moteur à essence de 2,0 litres. Le non hybride a des ajustements à la courbe de couple du moteur de 1,5 litre et des ajustements à la transmission automatique à variation continue qui sont destinés à réduire le bruit et les vibrations – étant donné la note de moteur bruyante et grossière de l’ancien CR-V, toute amélioration à cet égard sera la bienvenue. Pendant ce temps, l’un des deux moteurs électriques de l’hybride est plus coupleux qu’auparavant, mais la puissance maximale du système a légèrement diminué, passant de 212 ch à 204 ch. Même encore, Honda dit maintenant que l’hybride peut remorquer jusqu’à 1000 livres, alors que l’ancien modèle n’avait pas de cote de remorquage.

Niveaux de finition et MPG

Les niveaux de finition du CR-V sont réorganisés pour aider Honda à atteindre son objectif de vendre plus d’hybrides : il vise à ce que 50 % des CR-V vendus soient équipés de la configuration essence-électricité la plus efficace. Les niveaux de finition EX et EX-L sont donc livrés avec le turbo 1,5 litre, tandis que les nouveaux modèles Sport et Sport Touring ne sont proposés qu’en hybrides. Les modèles Sport bénéficient également de modifications d’apparence, notamment des roues noires et une calandre et un carénage arrière différents.

La traction avant est de série et la transmission intégrale est en option sur tous sauf le Sport Touring, qui a la norme AWD. L’ajout d’une configuration à traction avant peut augmenter les chiffres d’économie de carburant EPA du CR-V hybride au-delà de la cote combinée de 38 mpg pour l’ancienne version, qui était uniquement AWD. Nous ne nous attendons pas à ce que l’efficacité du non-hybride change beaucoup ; il était auparavant évalué à 29 mpg combiné à la traction intégrale et à 30 mpg combiné à la traction avant.

Intérieur, Prix, Caractéristiques

L’intérieur présente un design similaire à celui des nouveaux HR-V et Civic, avec un insert en nid d’abeille s’étendant sur le tableau de bord. Trois boutons contrôlent le système HVAC, et nous aimons la simplicité du tableau de bord. Un écran tactile de 7,0 pouces est de série sur l’EX et le Sport, tandis que l’EX-L et le Sport Touring passent à un écran plus grand de 9,0 pouces. La surveillance des angles morts est désormais de série, tout comme le contrôle en descente ; il existe également des modes de conduite, notamment Normal et Econ, ainsi qu’un mode Sport pour les versions Sport et Sport Touring.

Honda publiera les prix dans les prochains mois à mesure que le nouveau CR-V approche de sa date de mise en vente. Le non hybride arrivera en premier, probablement avec un prix de départ plus élevé qu’auparavant, car Honda a abandonné le modèle de base LX (le précédent LX a commencé à 28 045 $ mais l’EX a commencé à 30 355 $). L’hybride, qui devrait arriver plus tard, devrait commander une légère prime.

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