Le crash de l’AN124 de l’année dernière signifie que le plus grand avion du monde a besoin de vérifications
À la suite de la panne moteur incontrôlée de l’an dernier d’un Volga-Dnepr An-124, l’autorité de l’aviation ukrainienne exige maintenant une inspection des moteurs Ivchenko Progress D-18T. Ils propulsent non seulement l’Antonov An-124 Ruslans, mais également le plus gros avion à six moteurs du monde, l’An-225 Mriya. Il s’agit de la deuxième directive en un an exigeant des inspections du D-18T.
Mi-novembre de l’année dernière, un Volga-Dnepr Antonov An-124 a subi une panne moteur non confinée peu de temps après le décollage de Novosibirsk en Russie. À la suite d’un atterrissage d’urgence, il a eu du mal à ralentir suffisamment et a dépassé la piste.
Le train avant de l’avion s’est rompu, ce qui a fait heurter l’avant de l’avion au sol, ce qui a gravement endommagé le fuselage et l’aile. Les données radar de vol montrent que l’avion, immatriculé RA-82042, n’a pas volé depuis.
L’Ukraine exige des inspections des disques de ventilateur
À la suite de l’incident, Volga-Dnepr a volontairement mis à la terre tous ses An-124. Cependant, la compagnie aérienne en a ramené tous sauf trois (dont celui de Novossibirsk) depuis décembre.
Le 16 mars, l’Autorité ukrainienne de l’aviation a émis une consigne de navigabilité (CN) à la suite de l’incident. Cela indiquait que la cause déterminée au préalable des dommages au moteur était la défaillance d’un disque de ventilateur auquel les pales de ventilateur sont fixées.
La CN exige que chaque exploitant civil d’aéronefs équipés de moteurs Ivchenko Progress D-18T série 3 effectue des inspections. Si des défauts des disques sont détectés, ceux-ci doivent être remplacés. Les résultats des inspections doivent être partagés avec les organismes de conception et de fabrication.
Les exploitants doivent inspecter tous les moteurs dans les six mois ou lorsqu’ils atteignent 250 heures de vol, rapporte Air Cargo News. Le D-18T alimente non seulement l’An-124, mais aussi son énorme parent, l’An-225 Mriya. Bien sûr, le plus gros avion du monde a six moteurs au lieu des quatre seuls des An-124.
Le Mriya actuellement à Kiev
Enregistré comme UR-82060, le Mriya est exploité par Antonov Airlines (Antonov Design Bureau). Alors qu’il était prévu de réactiver le jet géant lorsque l’échouement des An-124 de Volga-Dnepr a laissé un trou sur le marché de la capacité de chargement, cela ne semble pas s’être produit.
Selon les données de vol, l’avion de 32 ans est stationné à Kiev Gostomel depuis le 3 août 2020. Cependant, Antonov a déclaré que son avion unique devrait rester en service jusqu’en 2033.
Deuxième AD pour le D-18T en un an
L’Ivchenko Progress D-18T alimente exclusivement les An-124 et An-225. Il a été développé dans la seconde moitié des années 1970 par le bureau de conception du progrès Ivtchenko soviétique de l’époque et a fait sa première utilisation en 1980.
Pendant ce temps, c’est la deuxième fois en un an que les autorités ukrainiennes ordonnent des inspections de ce type. Une autre annonce de mars 2020 exigeait que tous les opérateurs effectuent une inspection par courants de Foucault des queues d’aronde de disque dans les six mois.
Outre l’An-225, Antonov Airlines exploite également une flotte de sept An-124. Volga-Dnepr en a 12 et Maximus Air Cargo, basé aux Emirats Arabes Unis, en a un. L’armée de l’air russe en compte 26 au total, mais l’AD se réfère uniquement aux aéronefs civils. Cela laisse Volga-Dnepr avec 48 moteurs à inspecter, Antonov avec 34 et Maximus avec seulement quatre.