Le Buick Enclave Avenir AWD 2022 se bat pour la pertinence
Extrait du numéro de mai 2022 de Voiture et chauffeur.
Le segment des SUV à trois rangées est féroce. Depuis le lancement de la Buick Enclave de deuxième génération en 2018, presque toute la concurrence a été remaniée. Une nouvelle génération de joueurs exceptionnels a rejoint la mêlée, et maintenant pour être un gagnant dans ce segment, vous devez être excellent. Pour 2022, Buick tente de suivre en rafraîchissant son produit phare.
Le nouveau nez et la queue de l’Enclave sont immédiatement perceptibles. De nouveaux phares Squinty flanquent un carénage plus agressif et attrayant avec une calandre plus grande, et un traitement similaire est appliqué à l’arrière. Le modeste lifting ne fait pas grand-chose pour habiller le profil latéral dérivé, cependant.
L’appareillage de commutation intérieur est d’une simplicité rafraîchissante, avec une disposition de boutons simple pour le système audio et les commandes de climatisation qui feront que les propriétaires de téléphones à clapet se sentiront chez eux. Ceux qui ont migré vers le smartphone moderne seront ravis de savoir qu’ils peuvent recharger et utiliser sans fil Apple CarPlay et Android Auto. Les amateurs de boutons apprécieront les nouvelles commandes de transmission à bouton-poussoir, qui ressemblent beaucoup à celles de la Chevrolet Corvette. Un L à la place du M de la Vette permet d’utiliser de minuscules onglets de changement de vitesse qui partagent un espace encombré avec des boutons de volume et de réglage à l’arrière du volant redessiné.
Il est peu probable qu’un propriétaire d’Enclave utilise les jauges tout-terrain de l’écran de 8,0 pouces du tableau de bord. Ce n’est qu’un peu moins probable que la pédale d’accélérateur trouve le sol, auquel cas le vénérable V6 de 3,6 litres de 310 chevaux de General Motors est prêt, avec 60 mph arrivant en 6,5 secondes et le quart de mile en 15,0 secondes à 94 mph – des chiffres qui surpassent ceux du Kia Telluride.
Buick a abandonné l’option d’un différentiel arrière à vecteur de couple l’année dernière, mais nous n’avons pas détecté de différence sur la route ou lors des essais instrumentés. La prise en main reste sécurisante, si détendue. Les amortisseurs adaptatifs en option adoucissent les routes accidentées avec seulement le bruit sourd occasionnel des presque-gouffres du Michigan qui se répercutent à travers le châssis.
Sur l’autoroute, l’habitacle spacieux de l’Enclave est silencieux et les sièges en cuir matelassé massant de la version Avenir sont confortables pendant la durée d’un plein d’essence. Dans notre test d’économie de carburant sur autoroute à 75 mph, l’Enclave à traction intégrale a renvoyé 23 mpg, en deçà de l’estimation de 25 mpg de l’EPA.
L’Enclave commence à 43 995 $. Doté de caractéristiques de sécurité et de luxe, notre top-dog Avenir demande 60 450 $. Pendant ce temps, 50 000 $ vous offrent un Telluride 10Best entièrement chargé. Vous ne trouvez pas de Telluride à vendre ? Une Genesis GV80 de 375 chevaux est juste un peu plus que la Buick à 61 695 $. Vous voyez ce que nous entendons par coupe-gorge ?
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