Le BMW X3 M40i 2022 est stupide mais trop concentré

L’ère où les VUS de luxe de milieu de gamme peuvent s’emmêler avec les muscle cars américaines est arrivée. Prenez, par exemple, le BMW X3 M40i à 58 795 $, qui se situe entre le X3 xDrive30i et le X3 M. Il est propulsé par un six cylindres en ligne turbocompressé de 382 chevaux qui propulse ce SUV à 60 mph en 4,1 secondes. Aussi impressionnant que soit ce nombre autonome, le fait qu’il flirte avec des Ford Mustang et des Chevrolet Camaro plus légères et plus puissantes équipées de V-8 est dingue. Ces icônes de Detroit devanceront le passage d’un quart de mile de 12,8 secondes et de 107 mph du X3, mais ils ne peuvent pas contenir 24 boîtes de taille cabine dans leur soute pendant ce temps.

Derrière les phares nouveaux pour 2022 et la calandre plus grande du X3, le B58 omniprésent et robuste de 3,0 litres de BMW donne une augmentation de 27 ch par rapport au six cylindres en ligne BMW utilisé avant l’année modèle 2020. La capacité du moteur à passer d’un fonctionnement en douceur à un coup de couple sans décalage ne manque jamais d’impressionner. Pas plus que la boîte automatique à huit rapports ZF, qui a un comportement détendu en fonctionnement normal qui se transforme en une capacité à casser les changements de vitesse rapides quand il est temps de travailler. Le groupe motopropulseur a été augmenté par un système hybride de 48 volts nouvellement ajouté qui remplit les accalmies de la bande de puissance du moteur, mais s’il n’y avait pas l’opération d’arrêt/démarrage automatique beurré, sa présence sous le capot ne serait pas détectée.

Même avec le moteur électrique et la batterie qui l’accompagne, le X3 M40i pèse 4378 livres, juste 70 de plus que le précédent M40i. Issu de la portée junior de l’équipement de réglage des performances M de BMW, le X3 M40i est livré en standard avec des freins à disque M Sport mesurant 13,7 pouces à l’avant et 13,6 pouces à l’arrière. Notre voiture d’essai a roulé sur les pneus d’été Bridgestone Alenza 001 RFT de 20 pouces en option (600 $), ce qui l’a aidée à s’arrêter de 70 mph en 158 pieds bien rangés. Les amortisseurs Adaptive M de BMW sont également de série sur la M40i, qui maintiennent la carrosserie largement sous contrôle alors que les Bridgestones s’accrochent au patin à 0,88 g tandis que le différentiel à glissement limité à commande électronique en option maximise la traction disponible sur l’essieu arrière.

Bien que le M40i offre une vitrine dynamique sur la piste, son utilisation quotidienne coûte très cher. BMW n’a pas encore réglé la direction assistée électriquement à notre goût, c’est comme si un produit Porsche ou Cadillac n’avait jamais honoré sa flotte de référence. La réponse hyperactive de la crémaillère de direction aux entrées du volant épais M Sport nécessite de fréquentes corrections au milieu des virages, et il n’y a tout simplement aucune idée de ce que font les roues avant. Et nous aimerions parcourir la route vitreuse que BMW utilise pour valider le réglage adaptatif des amortisseurs, car dans le monde réel, les deux modes des amortisseurs peuvent également être étiquetés Spine Compression et Rigor Mortis.

L’intérieur a subi des modifications subtiles pour le rafraîchissement de mi-cycle, notamment un groupe d’instruments numériques de 12,3 pouces et un écran d’infodivertissement à écran tactile. Avec un prix testé de 64 990 $, notre X3 M40i légèrement optionnel manquait de subtilités de haute technologie telles que la croisière adaptative, la recharge sans fil et le système de caméra à 360 degrés. Les sièges avant n’offrent pas le confort de ceux de la Genesis GV70, et l’intérieur n’a pas non plus le même niveau d’opulence que la marque de luxe coréenne.

Alors que le M40i brille comme une machine de performance, il est trop étroitement ciblé. D’autres fabricants ont trouvé comment faire en sorte que leurs VUS sportifs conduisent plus petit que leur profil ne le suggère sans compromettre l’utilisation régulière, mais le M40i n’est pas à la hauteur. Le X3 n’est peut-être qu’à un démarrage du contrôle de lancement d’embarrasser une muscle car sans méfiance, mais c’est à quelques lignes de code de la grandeur.

Ce contenu est créé et maintenu par un tiers, et importé sur cette page pour aider les utilisateurs à fournir leurs adresses e-mail. Vous pourrez peut-être trouver plus d’informations à ce sujet et sur un contenu similaire sur piano.io