Le Big Data des voitures est une opportunité de « plusieurs milliards » de dollars : PDG narratif
Au Salon de l’auto de New York cette semaine, les fans de voitures, les journalistes et les observateurs de l’industrie ont eu droit à un régal pour les yeux, avec tous les nouveaux modèles de voitures et les intérieurs somptueux exposés.
Sous la peau de ces voitures, cependant, se trouve une bête différente — et ce n’est pas le moteur. Ce sont toutes les données générées par ces voitures.
McKinsey estime qu’une voiture produit environ 25 gigaoctets de données par heure, ce qui est une quantité incroyable. Et ces données valent beaucoup d’argent.
« La voiture est vraiment devenue un ordinateur moderne et un ordinateur que beaucoup de gens utilisent aussi souvent que leurs ordinateurs habituels », a déclaré Nick Jordan, PDG de Narrative, dans une interview avec Yahoo Finance depuis le salon de l’auto de New York. Narrative est une plate-forme de commerce de données qui aide les entreprises à acheter et à vendre des données entre elles et à optimiser la valeur des données. La Jordanie aime dire que les données sont le « nouveau pétrole ».
« [The automakers are] faire évoluer leur entreprise pour la considérer comme un mécanisme de collecte de données, puis trouver des moyens d’utiliser ces données, de la monétisation directe des données à la fourniture de meilleures expériences en voiture, et même travailler avec des partenaires comme les compagnies d’assurance pour construire a— vous savez, un écosystème plus dynamique », déclare Jordan.
Les données elles-mêmes valent quelque chose, mais elles peuvent valoir beaucoup plus si les constructeurs automobiles savent les exploiter. Jordan dit que c’est une combinaison de collecte de données et de commercialisation pour obtenir une valeur réelle.
« Dans les premiers stades, où [the automakers] ont un nombre limité de capteurs, ils font une collecte de données limitée, c’est probablement environ 100 $ sur la durée de vie d’une voiture », explique Jordan. « Au fur et à mesure qu’ils s’améliorent, les estimations montent à environ 700 $ sur la durée de vie d’une voiture, et donc si vous vendez des dizaines de millions de voitures, vous savez, c’est une opportunité et une industrie de plusieurs milliards pour eux. »
Bien sûr, certaines entreprises collectent mieux les données que les constructeurs automobiles traditionnels. Jordan dit que Tesla (TSLA) est l’un d’entre eux.
« Regardez comment Tesla améliore les gens », dit Jordan en se référant aux nouveaux modes de conduite comme le mode Full Self Driving ou le mode Ludicrous. « Une partie de cela est en fait basée sur les comportements de conduite des personnes dans la voiture pour savoir que leurs habitudes de conduite spécifiques peuvent se prêter à quelqu’un qui veut conduire plus vite ou avoir plus de puissance à tout moment. »
Ce qui nous amène aux abonnements. Croyez-le ou non, les voitures d’aujourd’hui et de demain pourraient vous demander si vous souhaitez, par exemple, disposer de services de navigation que vous pouvez payer sur une base mensuelle et annuler à tout moment. Cela peut être utile pour quelqu’un qui ne conduira pas pendant une période prolongée.
C’est déjà le cas actuellement, Cadillac (GM) proposant sa technologie d’assistance à la conduite Supercruise sous forme de service d’abonnement. Tesla fait de même avec Full Self Driving.
« Adobe (ADBE) a fait cela de manière célèbre », déclare Jordan en parlant d’un logiciel Photoshop d’Adobe qui a été proposé pour un prix initial complet à un service d’abonnement. Jordan pense que c’est là que les constructeurs automobiles peuvent apprendre quelque chose du modèle de tarification des abonnements des grandes technologies.
« Ce qui est intéressant, c’est que c’est évidemment plus précieux pour Adobe », déclare Jordan. « Leurs clients l’adorent car ils peuvent désormais l’activer et le désactiver en fonction du moment où ils vont réellement utiliser le produit. »
Il y a un côté obscur au big data – et c’est la confidentialité et l’exploitation des données que les utilisateurs peuvent considérer comme leur propriété. C’est là que les constructeurs automobiles doivent faire preuve de prudence, dit Jordan.
« Je pense que la première règle est de ne pas nuire », déclare Jordan. « Faire comprendre aux clients quelles données sont collectées et comment elles sont utilisées, et finalement ajouter de la valeur pour le client, n’est-ce pas ? Si vous pouvez leur donner quelque chose qu’ils veulent qui dépend des données, cela devient alors une relation symbiotique par rapport à, vous savez, une entité prenant quelque chose à l’autre entité.
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Pras Subramanian est journaliste automobile senior pour Yahoo Finance. Vous pouvez le suivre sur Twitter et sur Instagram.
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