Lancement du projet Forrestfield-Airport Link après un retard de deux ans
Les navetteurs de Perth pourront enfin prendre un train pour l’aéroport, après que les gouvernements de l’État et fédéral ont lancé le Forrestfield-Airport Link de 1,86 milliard de dollars, avec deux ans de retard.
Points clés:
- Le projet a été financé conjointement avec 1,37 milliard de dollars de fonds d’État et 490 millions de dollars de fonds du gouvernement fédéral
- Il devait initialement ouvrir en 2020, mais a été repoussé à plusieurs reprises
- Les tarifs sont plafonnés à 5 $
La nouvelle ligne de train, l’une des six prévues dans le cadre de Metronet, rejoint le réseau ferroviaire existant à la gare de Bayswater, avec trois nouvelles gares construites à Redcliffe, Airport Central et High Wycombe.
Le Premier ministre Anthony Albanese a été parmi les premiers passagers à effectuer le voyage inaugural depuis la gare de High Wycombe avec le premier ministre de WA Mark McGowan, la ministre des Transports Rita Saffioti et 40 personnes qui ont eu la chance de les rejoindre.
« [This] est l’une des six nouvelles lignes ferroviaires qui transforment le fonctionnement de cette grande ville mondiale de Perth, facilitant les déplacements des gens », a déclaré M. Albanese.
« Dans le même temps, bien sûr, nous avons vu des milliers d’emplois créés en conséquence directe de ce projet. »
Préparer la ville pour l’avenir
La nouvelle ligne ajoute 8,5 kilomètres au réseau ferroviaire de Perth et passe sous la rivière Swan et l’aéroport de Perth, atteignant environ 27 mètres sous terre à son point le plus profond.
Les tarifs seront plafonnés à 5 $ avec 20 000 trajets quotidiens prévus la première année.
M. McGowan a déclaré que le projet visait à pérenniser Perth.
« C’est un jour historique. Ce sera une infrastructure qui durera pendant des siècles », a-t-il déclaré.
« Les six lignes ferroviaires que nous construisons sont construites à une fraction du coût d’une seule ligne ferroviaire à Sydney ou Melbourne.
« Ce projet signifie que vous pouvez aller de la ville à l’aéroport pour 5 $… et 5 $ pour revenir en ville. À Sydney, cela vous coûte 20 $.
« Et bien sûr, les habitants de High Wycombe et de Redcliffe, ainsi que de toutes les banlieues est environnantes, auront également accès à une ligne ferroviaire à la pointe de la technologie. »
Gouffres, sols sablonneux et pénuries d’approvisionnement
Le projet financé conjointement dure depuis près de dix ans, la construction ayant commencé sous le gouvernement Barnett à la fin de 2016.
Le nouveau gouvernement McGowan a intégré la liaison aéroportuaire dans son plan Metronet en 2017, mais a été contraint de repousser la date d’ouverture de deux ans.
Il a attribué les retards à un certain nombre de problèmes, notamment une fuite d’eau qui a conduit à un gouffre, des problèmes de sécurité au travail, des pénuries de main-d’œuvre et des interruptions d’approvisionnement résultant de la pandémie.
« Il y avait évidemment des difficultés en raison des problèmes de chaîne d’approvisionnement provoqués par le COVID et de tous les problèmes qui ont affecté l’économie mondiale en raison de l’invasion de l’Ukraine par la Russie », a déclaré M. McGowan.
« Aussi certaines des difficultés techniques dues au fait que nous creusions un tunnel dans un sol sablonneux, mais ce qui est formidable, c’est qu’il est maintenant ouvert. »
Le premier service en semaine partira de la gare de Perth à 5h12 le lundi et arrivera à la gare centrale de l’aéroport à 5h30.
Les trains circuleront jusqu’à environ minuit, et plus tard les vendredis et samedis soirs.
Il y aura 1 200 places de stationnement pour les navetteurs à la gare de High Wycombe et 500 places à la gare de Redcliffe pour 2 $ par jour.
L’opposition qualifie le gouvernement de « mesquin »
Le porte-parole de l’opposition pour Metronet, Tjorn Sibma, s’est félicité de la cérémonie d’inauguration, mais a critiqué le gouvernement pour les dépenses budgétaires et temporelles sur Metronet.
« La portée du projet a explosé », a-t-il déclaré.
« Metronet est passé d’un projet de 3 milliards de dollars à un projet de 10 milliards de dollars en cinq ans et le ministre [Saffioti] refuse de répondre aux questions sur la raison de cette situation. »
M. Sibma a déclaré que si le gouvernement avait approché Metronet par étapes, les ratés hors de son contrôle auraient eu moins d’impact.
« COVID, guerre en Ukraine, pénuries d’approvisionnement – [the government] se sont rendu la vie difficile en étant si naïfs et opportunistes pour essayer de tout construire en même temps.
Il a également accusé le gouvernement d’être «mesquin» pour ne pas avoir invité l’ancien premier ministre Colin Barnett à l’ouverture.
« Cela a montré un manque de reconnaissance et de classe, cela ne leur aurait rien coûté mais c’est absolument emblématique de ce gouvernement, qu’à mi-parcours de son deuxième mandat, il coupe le ruban sur des projets imaginés par Colin Barnett. »