L’Alfa Romeo Giulia GTAm 2021 radicalise la berline sport

L’Alfa Romeo Giulia GTAm est une voiture qui concerne davantage le passé que l’avenir. C’est une bête ailée à gaz et à ailes évasées d’une berline sport dont les origines remontent aux années 1960.

À l’époque, les ingénieurs de course d’Alfa ont allégé le poids de l’Alfa Romeo Giulia Sprint GT, ont considérablement amélioré son moteur et ont oint leur création la Giulia GTA. L’une des voitures de tourisme les plus réussies de son époque, la GTA avait la vie quotidienne et la grandeur du drapeau à damier.

Les ingénieurs d’Alfa Romeo ont récemment appliqué l’esprit de cette GTA, qui signifie Gran Turismo Alleggerita, le dernier mot signifiant allégé en italien, à la Giulia Quadrifoglio. La GTA a réduit les 220 livres réclamées tout en ajoutant diverses aides aérodynamiques. Pour faire tomber les kilos, les portes sont en aluminium et l’arbre de transmission, le capot, le toit, les pare-chocs avant et les extensions de passage de roue à l’avant et à l’arrière sont en fibre de carbone. Une nouvelle électronique du moteur, une pression de suralimentation plus élevée et un système d’échappement en titane Akrapovic ont titillé 533 chevaux du V6 bi-turbo de 2,9 litres, 28 chevaux de plus que le Quadrifoglio standard. Seuls 500 exemplaires de la Giulia GTA seront fabriqués, et ce court terme comprendra le GTAm encore plus extrême, une version prête pour la course et homologuée pour la route qui abandonne sa banquette arrière pour perdre 55 livres supplémentaires par rapport à la GTA.

À la place du siège arrière du GTAm se trouvent une cage de protection, un porte-casque et un extincteur. Les vitres arrière sont en polycarbonate léger. Les sièges baquets de course en fibre de carbone ne se déplacent que d’avant en arrière, mais il y a beaucoup de garnitures en Alcantara et d’embouts en fibre de carbone à intégrer. Des boucles en tissu remplacent les poignées de porte intérieures, une touche très Porsche.

Notre voiture d’essai offre le choix entre un harnais complet et une ceinture de sécurité à trois points. Dans la rue, nous atteignons les ceintures régulières. Comme une Ferrari, le moteur GTAm démarre en appuyant sur un bouton de démarrage monté sur le volant. Le moteur V-6 rugit, beaucoup plus agressivement que dans le Quadrifoglio, avant de tomber à un ralenti stable. Les têtes des piétons pivotent, les autres conducteurs regardent dans leur rétroviseur en réponse au nouveau système d’échappement qui se termine au centre du diffuseur en fibre de carbone. Une conversation avec votre passager est quasiment impossible. Le compagnonnage dans cette voiture concerne le GTAm et le conducteur, pas une autre personne. Cela nous amène à nous demander si les économies de poids proviennent en fait de la suppression complète de toute l’isolation phonique.

La réduction de poids revendiquée placerait le GTAm à environ 3600 livres, par rapport aux précédentes Giulia Quadrifoglios que nous avons testées avec nos propres balances, et le double turbo six le fait avancer comme un enfer. Alfa dit que la programmation du contrôle de lancement de la transmission automatique à huit vitesses ZF appellera 60 mph 0,2 seconde plus rapidement que dans la Giulia Quadrifoglio, ce qui mettrait le GTAm à 3,3 secondes.

Les pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 (265 / 30R-20 à l’avant et 285 / 30R-20 à l’arrière) soudent pratiquement le GTAm à l’asphalte. Alfa se vante que les GTA et GTAm sont les seules berlines de production au monde à porter des roues avec moyeux à verrouillage central. La voie plus large d’un pouce à l’avant et de près de deux pouces plus large à l’arrière contribue à assurer une stabilité directionnelle et en virage exceptionnelle. Des ressorts, des amortisseurs et des bagues de suspension plus rigides contribuent à une conduite grossière et ferme mais toujours acceptable. La direction aiguisée est un délice et permet une précision extrême dans les virages, que le GTAm négocie avec une facilité infaillible et sans une bouffée de roulis. Sélectionnez le mode de conduite Race et l’arrière s’éloignera de manière ludique lors d’une accélération brusque en sortie de virage. Désactivez complètement le contrôle de la stabilité et le GTAm se lancera dans des dérives divertissantes faciles à contrôler.

À des vitesses plus élevées, les conducteurs peuvent compter en toute sécurité sur les améliorations aérodynamiques du GTAm. Le partenaire de Formule 1 d’Alfa Romeo, Sauber, a développé les pièces dans la soufflerie, et Kimi Räikkönen de Alfa F1 Team Orlen les a affinées. Les changements augmentent la force d’appui du corps considérablement allégé et favorisent la stabilité à grande vitesse. Le séparateur avant plus grand et réglable manuellement sur le GTAm et l’énorme aile arrière – tous deux en fibre de carbone – ne sont pas seulement pour le distinguer de la GTA.

Malgré ses prouesses sur circuit, la Giulia GTAm à deux places à quatre portes peut à juste titre être considérée comme réalisable pour la rue à condition que vous puissiez accepter ses défauts de raffinement. L’avantage est une voiture qui remet en question et récompense un engagement à conduire.

Bien qu’elle soit inspirée par des temps qui sont loin derrière nous, la Giulia GTAm est une pièce entièrement moderne jusqu’à son système d’infodivertissement. Un écran tactile de 8,8 pouces comprend Apple CarPlay et Android Auto. Les aides à la conduite habituelles sont présentes, y compris l’assistance à l’attention, mais si vous ne faites pas attention lorsque vous conduisez cette voiture, vous ne devriez probablement pas être sur la route.

Apporter de l’argent. Le GTAm commence à environ 225 000 $ en Europe et le GTA légèrement moins extrême coûte 6 000 $ de moins. Des extras comme une combinaison de course ignifuge, un casque avec un design GTA, des gants, des chaussures de course et une housse de voiture aident à compenser le prix extrêmement élevé, mais pas vraiment. C’est une vente assez difficile contre une Porsche 911 GT3. Là encore, nous n’avons pas le choix, car il n’est disponible qu’en Europe.

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