La technologie nous protège-t-elle ou nous dépasse-t-elle ? | Actualités, Sports, Emplois
Des milliards de dollars de recherches sur les nouvelles technologies de sécurité routière qui sont incluses dans le projet de loi fédéral sur les infrastructures pourraient garder les conducteurs ivres garés – si la technologie fonctionne correctement. Mais dépasse-t-il ?
Le débat s’est intensifié sur la proposition, la logistique de son fonctionnement, les dysfonctionnements potentiels et, quelque chose qui devrait préoccuper tous les Américains, notre vie privée.
De plus en plus « Grand frère » regarde vraiment, et maintenant cela pourrait inclure la tenue d’une trace de nos tentatives de passer à la conduite et si nous avons bu ou non.
La facture d’infrastructure de 3 500 milliards de dollars, toujours en évolution, comprend plusieurs mesures de sécurité automobile. L’un des éléments les plus controversés est l’exigence d’une nouvelle technologie pour empêcher les conducteurs en état d’ébriété de circuler.
Certes, nous savons tous que la conduite en état d’ébriété reste un problème très grave en Amérique et dans le monde. La National Highway Traffic Safety Administration rapporte que la conduite en état d’ébriété tue un Américain toutes les 52 minutes. Au cours des cinq dernières années, les décès annuels ont atteint en moyenne plus de 10 000, soit près de 30% du total des décès sur les routes, selon les données de la NHTSA.
Les personnes déjà reconnues coupables d’infractions de conduite en état d’ébriété peuvent être tenues de prouver qu’elles sont sobres, en utilisant une technologie similaire à un alcootest de la police, avant de pouvoir conduire. Ils soufflent dans un tube, avec des capteurs qui détectent leur taux d’alcoolémie. Un système de caméra confirme même que quelqu’un d’autre ne souffle pas dans le système.
Mais voici le hic. Ce sont des gens déjà reconnus coupables de cette infraction odieuse — probablement plus d’une fois. Les « Type alcootest » dispositif de surveillance a probablement été installé dans leurs véhicules dans le cadre de leur condamnation, plus que probablement dans le cadre de leurs tentatives pour regagner le privilège de prendre le volant.
Alors, qu’en est-il du reste d’entre nous ? Qu’en est-il de ceux d’entre nous qui ont été des conducteurs responsables ? Ceux qui, lorsqu’ils ont bu un verre, comptent sur Uber ou utilisent un chauffeur désigné pré-planifié ? Est-il juste que nous soyons tous obligés d’avoir l’ordinateur dans notre véhicule personnel surveillant en permanence – et enregistrant, rien de moins – notre taux d’alcoolémie à chaque fois que nous passons en voiture ?
Robert Strassburger, président et chef de la direction de l’Automotive Coalition for Traffic Safety, un groupe basé dans la région de Washington, DC et composé des principaux constructeurs automobiles, a déclaré à MarketWatch pour une histoire ce mois-ci que si un conducteur dépasse une limite d’alcool prédéterminée, le système pourrait ne pas permettre à la voiture de démarrer ou de se déplacer. Ou, a-t-il dit, cela pourrait simplement vous donner un avertissement, selon la programmation.
Et il reconnaît que les constructeurs automobiles sont conscients des problèmes de confidentialité soulevés par cette nouvelle technologie.
Si vous ne le saviez pas déjà, nos automobiles collectent et stockent constamment des informations sur nous tous. Il suit des choses comme la géolocalisation (où nous allons); le comportement du conducteur (vitesse du véhicule, port de la ceinture de sécurité, etc.) et même la biométrie (caractéristiques physiques ou biologiques permettant d’identifier une personne). L’ordinateur interne de la voiture communique également en permanence.
Et vous savez ce smartphone que vous associez à l’automobile ? Il fait bien plus que transférer simplement votre musique sur les haut-parleurs de la voiture. Il transfère également des données et des informations de votre téléphone sur vous.
Il est vrai que la plupart des constructeurs automobiles ont adopté des principes de confidentialité pour leurs ordinateurs, mais comment savons-nous exactement jusqu’où vont ces informations ?
L’une des données collectées par votre véhicule – un objet programmé mais toujours inanimé – doit-elle être partagée avec les forces de l’ordre ? Ou qu’en est-il des compagnies d’assurance? Qui est exactement responsable des actions de la voiture si elle fonctionne mal et n’empêche pas un conducteur en état d’ébriété de démarrer et de blesser ou de tuer quelqu’un. Est-ce la responsabilité du programmeur ? Celui du constructeur ? Le propriétaire de la voiture ?
Je dis, avant de sauter à pieds joints pour tenter de nous protéger des risques des conducteurs ivres, nous devrions ralentir pendant une minute et également considérer les risques qui pourraient venir du fait de sacrifier de plus en plus notre vie privée.