La Porsche EV la moins chère que vous puissiez acheter
C’est officiel. La berline tout électrique Porsche Taycan est plus populaire que l’emblématique voiture de sport 911.
L’année dernière, Porsche a vendu 41 296 Taycans, dépassant les ventes de la 911, mais il convient de noter que la 911 a également atteint un nouveau record de ventes de 38 464 voitures vendues.
La popularité et la réponse que le Taycan a reçues ont poussé Porsche plus loin avec les véhicules électriques, désormais dans le domaine des voitures de sport.
« D’ici le milieu de la décennie, nous voulons proposer notre voiture de sport 718 à moteur central exclusivement sous une forme entièrement électrique », a déclaré le PDG de Porsche, Oliver Blume, lorsque la société a dévoilé sa feuille de route EV plus tôt en mars.
Lorsque le Taycan a été mis en vente fin 2019 en tant que modèle 2020, il était unique parmi les offres de véhicules électriques avec son système innovant de 800 volts et sa boîte de vitesses à 2 vitesses. Avec ses fondements et son châssis Porsche, les premiers modèles du Taycan (les Turbo S et Turbo) présentaient d’énormes puissances (600 ch +), ainsi que d’énormes PDSF (150 000 $ +).
Lorsque la base Taycan RWD (traction arrière) est sortie en 2021, elle semblait être le point idéal pour les fans de véhicules électriques qui voulaient une Porsche, à un prix de départ quelque peu raisonnable de 81 400 $ avant livraison (Remarque : pour 2022, la base Taycan commence à 86 700 $) . Et c’est la base Taycan que Porsche a confiée à Yahoo Finance pour un examen.
Le modèle Taycan EV qui est arrivé est venu dans un superbe rouge cerise métallisé et une foule d’autres options qui ont fait grimper le prix de la voiture à 114 200 $ avec la livraison. Des options telles que la direction de l’essieu arrière (1 620 $), la suspension adaptative (2 200 $), la Porsche Torque Vectoring Plus (1 500 $), la batterie Performance plus 93,4 kWh (5 780 $) et le régulateur de vitesse adaptatif (2 050 $) sont des options qui, bien que coûteuses, en valent la peine. Les matériaux de siège Race-tex (4 700 $), les roues Aero (2 380 $) et les freins PCSB (3 490 $) sont des options qui pourraient être omises.
Les spécifications et la technologie de base de Taycan
Ce Taycan de base vous offrira une batterie de performance standard (79,2 kWh) qui a une autonomie de 225 miles EPA, 321 ch (overboost 402 ch) et un temps de 5,1 secondes de 0 à 60 mph. Avec l’ajout de la batterie de performance plus, Porsche affirme que l’autonomie grimpe de 281 miles en utilisant les tests AMCI, la puissance passe à 375 chevaux, avec une puissance de suralimentation de 469 ch. Le Taycan de base est une configuration à moteur unique qui utilise une transmission à deux vitesses, ce qui est plutôt unique dans le monde des véhicules électriques.
Être à l’intérieur de la cabine ne ressemble à aucune autre Porsche. Les ingénieurs et les designers ont créé un espace intérieur qui vous emmène dans le futur, bien que les fans de Porsche le trouvent encore familier. L’affichage numérique courbé derrière le volant semble futuriste et minimaliste, avec seulement les informations nécessaires affichées, mais ressemble également à la disposition « 5 cadrans » que la 911 utilise.
Conformément au thème futuriste, il y a deux autres écrans dans la zone de la console centrale pour l’infodivertissement et les commandes de climatisation. Un quatrième écran en option est disponible pour que le passager avant profite du plaisir de l’affichage numérique.
Le reste du tableau de bord est propre, avec des matériaux doux au toucher sur la partie supérieure et inférieure du tableau de bord allongé, et coule également le long de la console centrale complète menant à la console centrale. Les ingénieurs de Porsche ont fait un bon travail avec l’emplacement du volant, les pédales et la position assise, en utilisant les mêmes angles et distances que ceux utilisés pour la voiture de sport 911. C’est une position assise sportive, basse mais confortable.
La propulsion « électrique »
Conduire en ville dans le Taycan est une expérience assez aérée. Le Taycan de base n’a pas les tonnes de puissance que vous supposez brûler les pneus de la voiture, en fait, dans le réglage « normal », l’accélération est douce et la puissance délivrée n’est pas trop lourde en couple.
La plupart des véhicules électriques adoptent par défaut une configuration de freinage de régénération agressive en mode normal de la voiture, ce qui signifie qu’à la minute où vous relâchez l’accélérateur, le freinage régénératif se déclenche pour récolter de l’énergie et arrête la voiture. Pas le Taycan. La valeur par défaut de Porsche est de laisser la voiture rouler comme une voiture à essence, mais vous pouvez activer le freinage régénératif si vous le souhaitez. Bien que la désactivation du freinage de régénération nuise à l’efficacité et à l’autonomie, c’est mieux pour les performances et la familiarité pour une expérience de conduite traditionnelle.
La configuration du châssis et de la suspension Taycan est purement Porsche, une structure solide comme le roc qui ne grince pas et ne se fatigue pas lors d’une conduite agressive, et la suspension adaptative peut être aussi souple ou aussi rigide que vous le souhaitez. Je trouve que le réglage normal de la suspension est confortable et parfaitement adapté à une conduite sportive.
Dans le réglage Sport +, la puissance s’allume rapidement et le Taycan démarre, mais cela ne m’a pas époustouflé. C’est assez rapide, mais la Taycan en version de base est une voiture assez lourde, en particulier avec la batterie de performance plus grande (environ 4 750 lb). En fait, je voulais plus d’accélération et de puissance de cette voiture, surtout compte tenu du châssis de classe mondiale qui peut gérer le punch supplémentaire.
La plupart des voitures électriques de nos jours sont assez rapides étant donné le couple instantané offert par les transmissions électriques, et à cet égard, la base Taycan ne m’a pas donné le niveau de performance pour lequel Porsche est connu. C’est peut-être le compromis avec la version de base, inférieure à 100 000 $ – vous obtenez la célèbre maniabilité et le châssis Porsche, mais si vous voulez entrer dans la gamme nucléaire de puissance et de performances, préparez-vous à configurer les variantes Taycan 4S et Turbo . Soyez également prêt à dépenser beaucoup d’argent.
Cela étant dit, le Taycan de base est un excellent package tout autour, et si vous pouvez en vendre un à moins de 100 000 $ avec les options que j’ai soulignées, et si vous incluez ce crédit d’impôt fédéral de 7 500 $ ainsi que toutes les subventions d’État que vous pourriez recevoir, alors c’est un prix juste, mais pas bon marché, à payer pour cette performance.
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Pras Subramanian est journaliste automobile senior pour Yahoo Finance. Vous pouvez le suivre sur Twitter et sur Instagram.
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