La pénurie de puces est toujours « le gros problème » qui fait chuter les ventes de voitures : analyste automobile

Edmunds, directrice exécutive d’Insights, Jessica Caldwell, rejoint Yahoo Finance Live pour discuter des problèmes de chaîne d’approvisionnement au milieu des pénuries de puces, de la faiblesse des ventes de voitures, des perspectives de transition des véhicules électriques à mesure que les prix de l’essence augmentent et de la hausse des prix de l’automobile.

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DAVE BRIGGS: Les ventes de voitures ont un peu manqué d’essence en mars alors que Toyota a dépassé General Motors. Les deux géants ont subi des baisses à deux chiffres, avec GM en baisse de 20 % au premier trimestre. Quand l’industrie accélérera-t-elle? Jessica Caldwell est la directrice d’Insights pour Edmunds, et elle nous rejoint maintenant. Jessica, ravie de vous voir. Donc, votre réaction aux derniers chiffres. Qu’est-ce qui vous a marqué ? Et combien de temps pensez-vous que cela va durer ? JESSICA CALDWELL : Pas trop surprenant. Nous savions que le premier trimestre serait assez difficile car l’année dernière, au premier trimestre, nous n’avions pas souffert des problèmes d’inventaire que nous avions actuellement. Ainsi, beaucoup de constructeurs automobiles signalent des pertes assez lourdes. Je pense que ce qui ressort le plus au premier trimestre, c’est que nous ne sommes pas vraiment dans une bien meilleure position qu’en 2021. Nous pensions qu’à ce stade, il y aurait des signes que nous serions en quelque sorte sur cette route à la reprise, que la seconde moitié de 2022 serait bien meilleure. Et on commence à avoir l’impression que ce chemin vers la guérison est de plus en plus repoussé. Et nous ne serons peut-être pas dans un endroit normal aussi rapidement que nous le pensions, ce qui, bien sûr, est inquiétant. DAVE BRIGGS : Alors, pourquoi ? Pourquoi en sommes-nous au même point où nous étions il y a presque un an ou même deux ans ? JESSICA CALDWELL : Eh bien, je pense qu’en ce moment, ce que nous examinons, c’est que le gros problème est toujours la pénurie de puces. Les choses ne s’améliorent pas nécessairement beaucoup sur ce front. En fait, si vous regardez juste les derniers mois, nous avons eu plusieurs grands constructeurs automobiles, General Motors, Ford, ils ont dû arrêter la production dans certaines de leurs usines, même de grandes usines de camions, parce qu’ils n’ont tout simplement pas ont l’approvisionnement dont ils ont besoin pour continuer à produire. Ce problème n’est donc toujours pas résolu. On a l’impression que c’est une de ces choses qui ne se produit pas très rapidement, surtout pas aussi rapidement que les constructeurs automobiles le souhaiteraient. Je pense donc que c’est le problème principal. Et puis, bien sûr, nous avons la question secondaire du conflit en Ukraine et en Russie qui essaie de comprendre quelles sont les chaînes d’approvisionnement qui sont affectées dans cette région. Et puis, bien sûr, la question logistique et le prix élevé de l’essence. Il se passe beaucoup de choses dans cet espace. DAVE BRIGGS : Et nous voyons maintenant des chiffres à l’écran. Et c’est toujours celui du bas qui saute. Et en parlant de pénurie de puces, pourquoi cela ne prend-il pas moins de temps ? Pourquoi ne tourne-t-il pas ? Et quel avantage cela donne-t-il à Tesla ? JESSICA CALDWELL: Oui, je veux dire, ils ont aussi eu des problèmes avec ça. Ce n’est donc pas comme s’ils avaient traversé ce problème de pénurie de puces sans aucun problème. Ils ont également été touchés dans une partie de leur production. Je pense que, évidemment, en regardant une Tesla par rapport à une General Motors, des attentes de volume légèrement différentes, des complexités de fabrication très différentes. GM produit beaucoup plus de véhicules, ou Ford ou Stellantis ou qui que ce soit que vous vouliez mettre dans ce seau. Mais je pense que c’est quelque chose qui concerne l’ensemble de l’industrie. Je veux dire, Tesla s’attendait à rapporter de très bons chiffres à leur sortie, mais ils ont encore des vents contraires. Et ils ont également parlé de l’augmentation du prix de la production de batteries. Donc, je pense que tout le monde n’a pas le sentiment que 2022 est l’année où tout va bien. On a l’impression qu’il y a beaucoup de choses qui sont également confrontées à des obstacles. DAVE BRIGGS : La bonne nouvelle, bien sûr, l’industrie affirme que 40 % des voitures se vendent en lots au cours de leur première semaine. Et les prix continuent de grimper en flèche. Les chiffres sont un peu étonnants. Les prix ont augmenté de 1 800 $ en 2019, de 3 300 $ en 2020 et de 6 200 $ l’an dernier. Nous sommes maintenant bien au-dessus de 47 000 $ par voiture dans un prix moyen. Combien de temps pensez-vous que ces augmentations se poursuivront ou quand commenceront-elles à se stabiliser ? JESSICA CALDWELL : Mm-hmm, ouais, je veux dire, les prix, c’est l’autre côté de l’équation. Les prix sont extrêmement élevés, et c’est ce qui sauve également les constructeurs automobiles, c’est que les concessionnaires, en ce qui concerne leur faible volume d’affaires en ce moment, sont ces marges élevées. Je m’attends à ce que les prix soient encore élevés. Je veux dire, nous nous attendons à ce que cette crise des stocks dure un certain nombre de mois. Et tant que ça continue, et que la demande est tellement plus élevée que l’offre. Et nous allons encore voir des prix très élevés. Et les gens aussi, du côté de l’occasion, essaient d’entrer sur le marché de l’occasion parce que le neuf est trop cher. Ces prix ont également augmenté de façon spectaculaire. Donc, vous n’obtenez pas vraiment d’accord du côté de l’occasion. Donc, peu importe ce que vous achetez. Vous allez payer le prix fort. DAVE BRIGGS : Un peu comme le marché du logement. Les prix de l’essence restent élevés, 4,21 $ le gallon en moyenne. Et des nouvelles aujourd’hui de l’administration selon lesquelles ils augmentent les miles par gallon requis d’ici 2026 maintenant jusqu’à 49 miles par gallon. Une réaction de l’industrie ? Et est-ce un nombre atteignable, 49 milles au gallon ? JESSICA CALDWELL : Oui, oui. Cela ne se traduit pas nécessairement dans le monde réel. Donc, si vous conduisez votre voiture là-bas, ce n’est pas nécessairement le nombre qu’ils visent. C’est un calcul basé sur un certain nombre de facteurs. Mais je pense que l’industrie se prépare à ces chiffres. Je veux dire, le problème avec cette exigence de café, c’est que ça change selon l’administration. Le président Obama en a lancé un. Le président Trump l’a annulé. Maintenant, ça avance à nouveau. Donc c’est un peu à l’envers. Mais cela dit, les constructeurs automobiles se préparent vraiment à ce qui serait les exigences les plus strictes. Donc pas nécessairement – je ne m’attends pas nécessairement à de l’indignation parce que je pense qu’ils ont vraiment vu cela venir. Et ils se dirigent également vers l’électrification. Ils prennent donc ces mesures pour proposer une flotte plus large de véhicules électriques à batterie. Donc je pense que ce n’est pas nécessairement le cas, ces chiffres sont probablement un gros choc aujourd’hui. DAVE BRIGGS: Et comme vous l’avez dit, toujours sujet à changement, compte tenu des tendances politiques de l’administration. Directrice d’Insights chez Edmunds, Jessica Caldwell, merci beaucoup. Bon week-end.