La Lucid Air Grand Touring 2022 éblouit avec un design intelligent et une ingénierie inspirée
Il ne manque pas de startups technologiques avec des plans ambitieux pour construire des véhicules électriques, avec divers degrés de battage médiatique et de flakiness. Lucid Motors est l’une de ces jeunes marques émergentes, et bien que son premier produit, la berline de luxe 2022 Air, présente sa juste part de gadgets et d’éblouissement du design, c’est aussi un exemple impressionnant de ce qui peut résulter lorsque les dweebs de la technologie et les nerds de la voiture collaborent.
Le Lucid Air a fait ses débuts en tant que Dream Edition à production limitée, qui s’est depuis épuisée, et est maintenant en train d’étoffer la gamme. Nous avons échantillonné le Grand Touring Performance désormais haut de gamme près du siège social de Lucid à Newark, en Californie, et testé le prochain Grand Touring de retour chez nous dans le Michigan. Les versions Touring et Pure à moindre coût devraient rejoindre la gamme d’ici la fin de l’année, mais pour l’instant, la Grand Touring à 140 500 $ est la variante la plus abordable.
Gamme impressionnante
Pour cette dépense à six chiffres, vous obtenez une berline électrique à quatre portes avec une cabine luxueusement garnie, 819 chevaux, une transmission intégrale et une autonomie estimée par l’EPA qui est de loin la plus généreuse parmi les véhicules électriques. La sauce spéciale est la batterie innovante de Lucid (capacité de 112,0 kWh dans le Grand Touring) et sa conception super aérodynamique, qui lui permet d’atteindre jusqu’à environ 516 miles par charge lorsqu’il est équipé des roues standard de 19 pouces. (Les roues de 21 pouces en option réduisent cela à 469 miles.) Lors de notre test d’autonomie sur autoroute à 75 mph, notre voiture d’essai Grand Touring (sur 19s) a parcouru 410 miles – considérablement moins que le nombre EPA, mais toujours le meilleur résultat de tout EV que nous avons jamais testé, et le premier à parcourir les 400 miles.
La performance Grand Touring de 180 500 $ séduit avec 1050 chevaux, mais même avec sa batterie légèrement plus grande de 118,0 kWh, son estimation d’autonomie EPA est inférieure à 446 milles. Des roues de 21 pouces équipées de pneus d’été sont ici de série, ce qui contribue à réduire l’autonomie, mais le potentiel de puissance supplémentaire des moteurs électriques est également en partie responsable.
La charge est rapide dans les deux modèles Grand Touring, et Lucid estime que sur une connexion de charge rapide CC, 300 miles peuvent être ajoutés à la batterie en seulement 21 minutes. Lorsque nous avons effectué notre test de charge rapide de 10 à 90 % de charge sur un Air Dream, cela a pris 46 minutes à un taux moyen de 135 kW, le plus rapide que nous ayons jamais mesuré. La charge à domicile est naturellement plus lente, mais l’Air peut accepter le taux le plus élevé de charge de niveau 2, 19,2 kW, en supposant que votre maison est câblée pour donner à ce taux, ce qui peut ajouter environ 75 miles pour chaque heure où la voiture est branchée.
Performances puissantes
Les deux modèles sont propulsés par un groupe motopropulseur à double moteur électrique, et Lucid affirme que la version Performance plus puissante peut atteindre 60 mph en 2,6 secondes. (Le modèle Dream Edition Performance légèrement plus puissant a fait exactement cela lorsque nous l’avons testé plus tôt cette année.) Le Grand Touring de 819 chevaux, quant à lui, a atteint 60 mph en 3,0 secondes à plat sur notre piste d’essai.
Le simple fait d’appuyer sur la pédale d’accélérateur fait avancer l’un ou l’autre Lucid sans délai, mais la performance est nettement plus percutante. Une fonction de contrôle de lancement permet au conducteur de déverrouiller facilement la capacité maximale de la voiture pour des performances en ligne droite : sélectionnez d’abord le mode Sprint, puis maintenez simplement votre pied gauche sur le frein et appuyez sur la pédale jusqu’à ce que le logo Blue Bear apparaisse sur le affichage de la jauge. Relâchez le frein et la voiture fonce vers l’avant avec un souffle et pratiquement aucun patinage des roues.
Le comportement routier de l’Air est raffiné et à la limite de l’athlétisme. Il n’est pas aussi pointu que le Porsche Taycan, et sa largeur le rend moins agile qu’un Audi e-tron GT. Les 0,82 g d’adhérence sur le pneu toutes saisons de 19 pouces sont également bien en deçà de ces voitures, alors que la précédente Dream Edition que nous avons testée sur les 21 d’été faisait 0,92 g. Mais la Grand Touring n’en offre pas moins un mélange convaincant de confort et de sportivité. Trois modes de conduite modifient la suspension, la direction et le groupe motopropulseur de la voiture à un degré surprenant. Le mode Smooth, le réglage le plus confortable de l’Air, règle les amortisseurs pour absorber autant que possible les bosses et limite la puissance pour aider à préserver l’autonomie. Les modes Swift et Sprint sont ceux où les choses deviennent plus intéressantes, ce dernier débloquant la puissance maximale. Les amortisseurs sont raffermis dans ces réglages pour une meilleure maniabilité, et les cadrans de direction un peu plus lourds ainsi qu’une sensation de route qui est largement absente dans le mode Smooth par défaut.
Quel que soit le réglage, la pédale de frein de l’Air est spongieuse tout au long de la course initiale avant de se raffermir lorsque les plaquettes mordent les rotors. Heureusement, les deux modes de freinage régénératif de l’Air – Standard et Élevé – sont tous deux suffisamment agressifs pour que les conducteurs puissent éviter de toucher les freins la plupart du temps, bien que certains conducteurs puissent souhaiter un mode de ralentissement moins régénératif. L’arrêt de 193 pieds de l’Air Grand Touring à partir de 70 mph, cependant, est une performance décevante, environ 30 pieds de plus que celle du Dream équipé de pneus d’été.
Style élevé
La conception de l’Air est dans une large mesure à la fois esthétique et réfléchie. Les compartiments passagers avant et arrière sont plus spacieux que prévu, et les matériaux intérieurs sont à la fois haut de gamme et contemporains, avec un revêtement en cuir nappa doux et des panneaux de tableau de bord recouverts de textile. Des bacs de rangement intelligemment situés, dont un caché sous l’écran d’affichage inférieur de l’infodivertissement, offrent de nombreux endroits pour ranger des objets plus petits, et la capacité de chargement de l’Air est adéquate grâce à un puits profond sous le capot de la voiture et à une bouche large, bien qu’un peu maladroitement accessible, tronc.
Les faux pas sont rares, mais ils incluent un chargeur sans fil qui ne peut accueillir un iPhone 13 Pro Max que lorsque le téléphone est inséré sans étui et à l’envers. Semblable au SUV Tesla Model X, le pare-brise du Lucid Air passe sans interruption sur le toit, créant une vue dégagée pour tout le monde à l’intérieur. Ce type de mise en scène automobile est sûr d’impressionner les acheteurs potentiels lorsqu’ils se glissent pour la première fois derrière le volant, mais le facteur wow devient rapidement un facteur de sueur sur le front lorsque la voiture est assise au soleil.
Infodivertissement inachevé
Pour correspondre au groupe motopropulseur électrique de pointe de l’Air, Lucid a installé un système d’infodivertissement tout aussi impressionnant, mais son logiciel est toujours en cours de développement. L’écran incurvé de 34,0 pouces et les graphiques à l’écran donnent à l’interface un aspect haut de gamme, mais le logiciel est parfois à la traîne et l’accès à des fonctionnalités simples nécessite parfois de parcourir des sous-menus. Lucid nous assure que des améliorations sont en cours via des mises à jour en direct et indique que jusqu’à 17 mises à jour ont déjà été diffusées sur les voitures des clients depuis le lancement de l’Air. Apple CarPlay et Android Auto sont sur la liste à ajouter au système d’infodivertissement mais n’ont pas encore été activés. La nature inachevée du logiciel d’infodivertissement combinée à quelques craquements et grincements de carrosserie nous rappelle qu’il s’agit d’une voiture de construction précoce d’un tout nouveau constructeur automobile.
Pourtant, en tant que premier coup de pouce à l’automobile de luxe EV, le Lucid Air est une pièce impressionnante avec de nombreux traits que les amateurs de voitures et les amateurs de technologie apprécieront. Lucid, pour la plupart, a évité la tentation de l’ingénierie des cascades et s’est plutôt concentré sur la création d’une voiture électrique révolutionnaire avec une excellence ancrée dans la performance et l’efficacité.
Ce contenu est créé et maintenu par un tiers, et importé sur cette page pour aider les utilisateurs à fournir leurs adresses e-mail. Vous pourrez peut-être trouver plus d’informations à ce sujet et sur un contenu similaire sur piano.io