La journée de l’IA de Tesla a rendu la technologie d’auto-conduite plus difficile à appréhender
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Les voitures se rechargent dans une station de suralimentation Tesla
Andrew Caballero-Reynolds/AFP via Getty Images
L’évaluation des affirmations des constructeurs automobiles concernant les voitures autonomes devient de plus en plus difficile, plutôt que facile.
Les constructeurs font la course pour construire les meilleurs véhicules autonomes, mais pour les personnes sans diplôme d’ingénieur avancé, juger qui a les meilleurs systèmes est devenu presque impossible. Les fonctionnalités de conduite autonome sont tout simplement trop récentes et les systèmes évoluent trop rapidement.
Le travail des investisseurs, en ce moment, est de comprendre exactement qui dit quoi à propos des systèmes de conduite autonome concurrents des constructeurs automobiles. Apprendre les arguments du taureau et de l’ours est suffisant pour le moment. Déterminer qui dirige et ce que cela signifie pour les stocks des constructeurs automobiles peut venir plus tard.
Le très attendu
Tesla
(ticker: TSLA) AI Day était censé faire la lumière sur le sujet de la conduite autonome. Au lieu de cela, il a ouvert une boîte de Pandore de questions auxquelles il faut répondre.
Ce que les investisseurs voulaient vraiment savoir, c’était quand les conducteurs pourront envoyer des SMS et conduire en toute sécurité sur les autoroutes sans craindre d’avoir une contravention. Cette réponse n’est pas venue. Au lieu de cela, les investisseurs ont été invités à comprendre l’importance des simulations de conduite autonome conçues par ordinateur, de l’apprentissage automatique et de la technologie de formation à l’IA basée sur le cloud. Le détail était mystérieux.
Les taureaux de Tesla, cependant, sont sortis de l’événement époustouflés par les prouesses de l’IA de Tesla et les améliorations apportées à ses fonctionnalités de conduite autonome. L’analyste de New Street Research, Pierre Ferragu, a écrit lundi que Tesla a 10 ans d’avance sur la concurrence dans le domaine de l’intelligence artificielle « du monde réel ». Il pense que les ventes d’abonnements à la conduite autonome de Tesla peuvent générer environ 23 000 $ de profit brut par véhicule sur une période de 10 ans. C’est bien plus que le bénéfice brut d’environ 7 000 $ que Tesla réalise en vendant une voiture.
Il évalue l’action Tesla à Buy et a un objectif de 900 $ pour le cours de l’action. Les actions ont clôturé lundi à 706,30 $, en hausse de 3,8%.
Les ours de Tesla, d’un autre côté, sont convaincus que les affirmations de Tesla concernant les voitures autonomes sont exagérées et que d’autres entreprises font un meilleur travail en développant la technologie de conduite autonome.
La croyance des ours est en partie enracinée dans deux rapports de la société de recherche Guidehouse, qui publie des « classements » de conduite automatisée. Tesla s’est classée dernière dans les rapports 2020 et 2021.
Cela peut sembler étrange, étant donné que le PDG de Tesla, Elon Musk, parle souvent de l’avancée des offres de conduite autonome de Tesla. Mais les classements de Guidehouse sont en partie basés sur des systèmes de vision et des partenariats, deux domaines dans lesquels Tesla ne réussit pas bien. L’entreprise n’utilise pas de radar laser, contrairement à d’autres fabricants de voitures autonomes. Et il n’entre pas dans des partenariats, faisant tout en interne.
Il est possible que les taureaux et les ours aient tous les deux raison et se parlent. Waymo, par exemple, est en tête du classement Guidehouse. Il a déployé un robotaxis entièrement autonome en Arizona. C’est tout un exploit.
Les systèmes de Tesla ne sont pas assez bons pour être des robots axes. Ils sont qualifiés d’autonomie de niveau 2, ce qui signifie que les conducteurs doivent être engagés à tout moment. Mais les systèmes permettant au robotaxi Waymo peuvent coûter jusqu’à 100 000 $ par véhicule. C’est trop cher pour les véhicules grand public.
En octobre 2020, Les rapports des consommateurs a classé les systèmes de conduite automatisée disponibles pour, eh bien, les consommateurs. Dans l’ensemble, le système de conduite automatisée de Tesla s’est classé deuxième après
General Motors
(GM). Tesla a obtenu le score le plus élevé pour la capacité et la facilité d’utilisation, mais s’est mal classé pour garder le conducteur engagé.
L’une des raisons de ce faible score pourrait être que les systèmes de conduite automatisée de Tesla ne sont pas des solutions « mains libres ». Les conducteurs doivent garder les mains sur le volant ou toucher le volant pour maintenir le système en marche. Il existe des systèmes « mains libres » qui utilisent des caméras intérieures pour s’assurer que les yeux du conducteur sont sur la route à tout moment.
La surveillance par caméra pourrait être meilleure que la rétroaction haptique au volant. C’est un débat pour les constructeurs automobiles et les régulateurs.
Concrètement, les mains libres et les mains requises ne sont pas la base d’une différenciation concurrentielle. Tous les systèmes proposés aujourd’hui, mains libres ou non, nécessitent que les conducteurs soient engagés à 100 % du temps.
Les études et rapports sur la conduite autonome vont proliférer dans les années à venir. Chacun aura des critères différents pour juger ce qui est le mieux. À terme, les investisseurs devront probablement tester eux-mêmes les systèmes de conduite autonome. De cette façon, ils ne seront pas victimes de critères de notation qui ne sont pas explicitement définis.
Le stock de Tesla est à peu près stable jusqu’à présent en 2021. Le
S&P 500
et
Moyenne industrielle Dow Jones
sont respectivement en hausse de 19 % et 15 %.