La Honda Civic Sport 2022 reste simple
La berline Honda Civic 2022 que vous voyez ici est prête à décevoir par rapport à ses impressionnants frères et sœurs. La Civic à hayon a un espace de chargement plus spacieux et offre une transmission manuelle, tandis que les niveaux de finition supérieurs tels que la Civic Touring, qui a remporté le test de comparaison, sont dotés de beaucoup plus de fonctionnalités et d’un moteur turbocompressé de 1,5 litre plus puissant. (Et sans parler des sportives Civic Si et Type R.) La berline Civic Sport est équipée d’un quatre cylindres en ligne de 2,0 litres à aspiration naturelle et d’une transmission automatique à variation continue, une combinaison qui ne nous fait pas penser au sport au sens traditionnel.
Et pourtant, nous avons trouvé beaucoup à aimer dans la simplicité de cette petite Civic, qui nous rappelle les Honda plus anciennes dans la façon dont elle manque de fioritures mais offre une bonté inhérente et satisfaisante. Oh, et avons-nous mentionné que ce modèle commence à seulement 24 765 $ ? Pour ce prix, vous aurez du mal à trouver un véhicule aussi amusant à conduire, aussi économe en carburant ou aussi élégant. Alors que l’apparence de notre voiture d’essai a été aidée par un ensemble d’apparence HPD de 1418 $ qui ajoute un kit carrosserie et un aileron arrière, tous les Civic Sports ont l’air un peu plus cool que leurs frères LX et EX grâce à des roues de 18 pouces, un échappement chromé et une garniture noire pour les entourages de fenêtres et les miroirs.
Alors que la Civic de 11e génération a une carrosserie beaucoup plus profilée que son prédécesseur maladroit, Honda a gardé les fondements essentiellement les mêmes, et c’est une bonne chose. Nous aimons la direction rapide, la conduite ferme et la pédale de frein réactive de la Civic, et le modèle Sport a surpassé le Touring chargé à la fois autour de notre dérapage et lors de notre test de freinage à 70 mph. Il a agrippé à hauteur de 0,87 g et s’est arrêté à 170 pieds, améliorations de 0,04 g et 4 pieds. En raison de sa charge plus légère d’équipements en option, la Civic Sport ne pesait que 2906 livres, 148 livres de moins que la Touring.
Même ainsi, les 158 chevaux et les 138 livres de couple du moteur de 2,0 litres ne sont pas à la hauteur de la tâche de rouler autour de la Civic avec beaucoup d’enthousiasme. Il a fallu 8,8 secondes pour atteindre 60 mph, une seconde et demie plus lent que nous avons mesuré dans une Civic à hayon avec le moteur turbo de 180 chevaux en option et une transmission manuelle à six vitesses. Le quatre cylindres en ligne à aspiration naturelle du Sport est également ennuyeux à haut régime. Fait intéressant, le turbo plus puissant est plus économe en carburant selon les mesures de l’EPA, l’EX et le Touring battant tous deux la cote combinée du Civic Sport. Nous avons mesuré 36 mpg lors de notre test d’économie de carburant sur autoroute à 75 mph, soit 1 mpg en deçà de la cote d’autoroute de l’EPA.
La nature plus plébéienne de la Civic moins chère est immédiatement évidente une fois que vous ouvrez la porte et que vous voyez son revêtement en tissu noir et ses écrans plus petits. L’écran d’infodivertissement mesure 7,0 pouces par rapport à l’écran de 9,0 pouces du Touring, tandis que le groupe de jauges combine un indicateur de vitesse analogique avec un écran de 7,0 pouces qui affiche un tachymètre entre autres informations (le Touring a un groupe de jauges entièrement numérique avec un écran de 10,2 pouces ). Heureusement, la fonctionnalité des écrans n’est pas compromise, car le plus petit écran d’infodivertissement intègre des boutons durs et des boutons de volume et de réglage qui rendent son interface facile à utiliser.
Les matériaux intérieurs n’ont rien d’extraordinaire, mais l’habitacle de la Civic est bien assemblé et offre un certain intérêt visuel grâce au motif en nid d’abeille qui s’étend sur le tableau de bord et intègre les bouches d’aération. Les trois boutons de climatisation cliquent avec précision et le volant est attrayant et agréable à saisir. Les passagers arrière manquent d’équipements tels que des porte-gobelets, des bouches d’aération et des ports USB, mais il y a beaucoup d’espace pour deux adultes à l’arrière.
Le paysage des berlines compactes est moins peuplé qu’auparavant, mais la Civic fait toujours face à une forte concurrence de la part de Mazda 3, Volkswagen Jetta et Hyundai Elantra. Elle a déjà fait ses preuves sous une forme haut de gamme, et même si nous ne pensons pas effectuer de sitôt un test de comparaison d’éconobox avec le modèle de base, nous pouvons affirmer avec confiance que la Civic est au sommet ou près du sommet de sa catégorie. quelle que soit la version que vous choisissez.
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