La forme changeante des microcités – Cities Today

Des centres commerciaux réinventés aux quartiers de banlieue piétonniers et au rôle croissant de la technologie, les «microcités» évoluent.

Une nouvelle étude de la recherche ABI a identifié au moins 13 000 microcités dans le monde. C’est la première fois que le cabinet d’analyse quantifie ces développements urbains denses, qui comprennent les zones situées à l’intérieur et autour des grands aéroports, des ports, des gares internationales, des sites, des parcs de bureaux, des centres commerciaux et des campus d’entreprise et universitaires. Ils intègrent également des zones industrielles et des mini-villes émergentes telles que le campus des employés inspiré d’Internet de Tencent à Shenzhen, le plan maintenant abandonné de Toyota Woven City et Sidewalk Labs pour un développement de ville intelligente à Toronto.

«Nous constatons depuis longtemps un énorme intérêt pour la technologie pour les aéroports, les ports, les centres commerciaux, les sites et les campus», a déclaré Dominique Bonte, VP End Markets and Verticals chez ABI Research. «De nombreux investissements technologiques semblent être orientés vers les microcités. Ce sont les pôles de l’activité économique, de l’activité sociale et de la vie urbaine en général. »

Alors qu’ABI s’attend à ce que les microcités restent les moteurs dominants de la croissance économique dans les villes, elle souligne comment le COVID-19 et d’autres tendances pourraient avoir un impact sur la forme qu’ils prennent.

Sur toute la ligne

Avec un plus grand nombre de personnes faisant des achats en ligne et travaillant à distance, et le transport aérien ne devrait pas se redresser complètement avant plusieurs années, la croissance et l’expansion des aéroports, des centres commerciaux et des parcs d’activités seront probablement freinées dans certaines régions ou pourraient être réorientées. Pendant la pandémie, il y a eu des exemples d’aéroports utilisés comme cinémas et installations de stockage, tandis que les centres commerciaux ont fourni de l’espace pour des installations médicales, des entrepôts et plus encore.

ABI prédit que les microcités passeront des «ultra-clusters» à une plus grande distribution et à une échelle plus petite.

«Le changement se produira au fur et à mesure que de nouvelles conceptions de villes linéaires, piétonnes et de banlieue éclairées par la durabilité, la résilience et les impératifs de style de vie numérique commenceront à s’implanter», a déclaré Bonte.

Le concept de villes de 15 minutes gagne du terrain dans le monde entier, y compris à Paris et à Milan, pour permettre aux résidents de répondre à la plupart de leurs besoins à quelques minutes à pied ou à vélo de leur domicile.

Le prince héritier d’Arabie saoudite, Mohammed Bin Salman, a récemment dévoilé son projet de construction d’une ville piétonne de 170 kilomètres sans voitures, baptisée «  The Line  », qui vise à répondre aux besoins de tous les résidents à moins de cinq minutes à pied.

Pendant ce temps, le développement de la nouvelle zone chinoise de Xiong’an, qui est en cours de construction près de Pékin, est conçu comme une «ville autosuffisante» et intégrera les leçons du COVID-19.

La plupart des villes feront la promotion des transports publics, de la micromobilité et d’autres services partagés pour aider les gens à se déplacer, mais d’autres options de haute technologie pourraient être envisagées dans certains endroits.

«De nouvelles formes de mobilité à la demande telles que les taxis aériens et souvent les transports en commun à grande vitesse souterrains, comme les trains ultra-rapides et les hyperloops, garantiront que les zones urbaines en expansion resteront hyper-connectées», a déclaré Bonte.

Zones d’innovation

Les microcités telles que les ports et les aéroports disposent de plus en plus de leur propre infrastructure dédiée pour soutenir les ressources dont elles ont besoin et réduire la pression sur les zones environnantes. Les technologies communes déployées dans les microcités comprennent les caméras intelligentes et la biométrie, la robotique et l’automatisation, la signalisation numérique, les réseaux Wi-Fi et 5G privés et les microréseaux, selon ABI Research.

«Ils permettent de relever des défis spécifiques liés à la gestion des flux de personnes, à l’accès et à la sécurité, à l’expérience client globale et à l’impact environnemental tout en générant des économies de coûts en maximisant l’efficacité opérationnelle», a commenté Bonte.

Il a ajouté: «Les microcités resteront des foyers d’innovation technologique urbaine.»

Faire passer cette idée des microcités à un nouveau niveau est une récente proposition qui a fait la une du gouverneur du Nevada, Steve Sisolak, pour créer des zones d’innovation. Le concept pourrait effectivement permettre aux entreprises de technologie de former une «forme alternative de gouvernement local», y compris la perception des impôts et le fonctionnement des conseils scolaires et des tribunaux.

Une version préliminaire du projet de loi, qui n’a pas encore été présentée à l’Assemblée législative et est susceptible de changer, a été obtenue et partagée par Revue-Journal de Las Vegas. L’objectif est de diversifier l’économie de l’État et d’attirer des entreprises de haute technologie dans des domaines tels que la blockchain, l’intelligence artificielle, l’Internet des objets et la robotique.

Les entreprises de technologie éligibles devraient posséder 50000 acres de terrain non aménagé en dehors d’une ville ou d’une ville existante et seraient obligées de mettre initialement 250 millions de dollars américains et prévoient d’investir au moins 1 milliard de dollars américains dans le développement sur 10 ans. La gouvernance serait supervisée par un conseil d’administration composé de trois personnes, avec les mêmes pouvoirs que les commissaires de comté.

L’idée, si elle allait de l’avant, est susceptible de soulever quelques sourcils et de provoquer un débat sur la responsabilité des services publics, mais Bonte a déclaré que cela pourrait être une extension des microcités étant plus autosuffisantes.

«C’est intéressant de voir l’interaction entre les microcités, [many of] qui sont au moins partiellement privées et opèrent souvent sur des terrains privés et des villes. Le Nevada pourrait confier entièrement la responsabilité aux microcités », a-t-il commenté, ajoutant que cela donnerait au secteur privé plus de responsabilité pour la fourniture des transports et la qualité de l’air, etc., tout en leur donnant les moyens d’aller plus vite et de démontrer de nouvelles approches.

Image: Stasyuk Stanislav | Dreamstime.com