LA et Long Beach ciblent le «risque laid» des conteneurs laissés près des ports alors que la crise d’approvisionnement se prolonge
Avec l’augmentation des retards d’expédition et l’accumulation de cargaisons dans les ports du comté de Los Angeles, les autorités locales renforcent les règles sur , dans le cadre d’un effort visant à réduire la congestion des cargos ancrés le long de la côte sud de la Californie.
À partir du 1er novembre, les transporteurs seront facturés 100 $ par conteneur, les frais augmentant de 100 $ par conteneur par jour, mais les frais ne seront pas évalués avant le 15 novembre.
Les frais collectés seront réinvestis par les ports dans des programmes visant à accroître l’efficacité et à remédier à la congestion, selon l’annonce.
« Il ne s’agit pas d’un coût répercuté, mais plutôt de ‘déplaçons la cargaison' », a déclaré mercredi Mario Cordero, directeur exécutif du port de Long Beach, lors d’une conférence de presse. Dans un effort pour atténuer l’embouteillage, Long Beach de jalonnement de cargaisons dans les ports.
La crise mondiale de la chaîne d’approvisionnement a accru la nécessité pour les ports locaux de faire de la place pour les cargaisons en goulot d’étranglement. « Les terminaux manquent d’espace. Nous devons faire de la place dans nos terminaux, environ 530 000 unités de conteneurs sont assises sur ces navires en attente », a ajouté Cordero.
En réponse, le port de Los Angeles et Long Beach ont annoncé il y a quelques jours que les transporteurs maritimes seront facturés pour chaque conteneur qui dépasse leur visite dans le complexe portuaire : neuf jours ou plus s’ils sont déplacés par camion, et trois jours ou plus s’ils sont déplacés. par chemin de fer.
Cordero a déclaré que « 30 à 40 % des marchandises sur les terminaux maritimes étaient là depuis plus de 9 jours ».
« Nous essayons de protéger les nôtres »
Pendant ce temps, le manque d’espace pour les conteneurs a alimenté un goulot d’étranglement majeur dans les ports du sud de la Californie. Les conteneurs vides sont empilés dans les parcs à camions, à l’extérieur des entrepôts – et certains sont même déversés sur le bord de la route.
Les camionneurs, cependant, insistent sur le fait que c’est une fonction de la crise portuaire, plutôt que d’une négligence de leur part.
« Ils sont dans la rue parce que personne ne les reçoit », a déclaré Carlos Rameriz, un chauffeur de camion, dans une interview à Yahoo Finance.
Les conducteurs « ne s’en soucient pas. Ils le laissent tomber dans la rue. Il y a un tas de conteneurs vides sur Washington Street parce que le [ports] n’ont pas de place pour les mettre et ils obtiennent des billets, après les billets, je ne sais pas qui les paie », a ajouté Rameriz.
Certains de ces conteneurs vides reposent sur des châssis car il n’y a pas d’autre espace comme l’a décrit Rameriz. La congestion a également des remorques de camionnage parce que le déchargement des conteneurs des navires a été .
C’est devenu un cercle vicieux alors qu’un flot d’importations continue d’inonder les ports assiégés du sud de la Californie avant les vacances. Et avec le débordement dans les ports, les conteneurs se retrouvent dans les rues résidentielles.
Un accident en particulier a été à l’origine de l’écrasement d’une voiture par un conteneur d’expédition après la chute d’un camion. Personne n’a été blessé mais cela s’est produit à Wilmington, près du port de Los Angeles, où l’embouteillage océanique entraîne un effet similaire dans les rues.
« C’est un danger très laid », a déclaré Vivian Martinez, une résidente de Wilmington, à Yahoo Finance dans une interview.
Les résidents vivant à proximité des ports se sont plaints de l’empiètement des conteneurs et de la façon dont les camions sont bloqués dans les rues à toute heure, avant même que Long Beach n’assouplit ses règles de zonage.
« Ils ne se gareront pas ici. Nous ne le permettons pas. S’ils essaient de passer par ici, je sors avec une poubelle ou nos voitures, [it makes] le camionneur va tout le chemin du retour », a déclaré Martinez.
Des résidents comme Martinez en ont assez de ce problème de longue date qui a explosé depuis la pandémie. Certains ont érigé des barrières aux deux extrémités de la rue, avec des panneaux indiquant «Pas de camions» – le dernier chapitre d’une crise qui découle en partie de conséquences imprévues.
« Nous essayons de protéger les nôtres », a ajouté Martinez.
Les autorités ont répondu à ces préoccupations en réprimant les entreprises qui empilaient des conteneurs en violation des lois de zonage locales.
« Les forces de l’ordre ont émis plus de 400 citations pour des camions stationnés illégalement avec des conteneurs », a déclaré Joe Buscaino, membre du conseil municipal de LA, à Yahoo Finance dans un communiqué.
« Mon bureau travaille activement avec le port de Los Angeles pour identifier des parcelles viables de terrains appartenant au port dans des zones industrielles pour stocker des conteneurs et mener des opérations de camionnage loin des zones résidentielles voisines », a ajouté Buscaino.
Buscaino a noté qu’il avait trouvé un certain succès dans l’identification des colis, et sa prochaine étape consiste à identifier un opérateur qui peut faciliter l’organisation des conteneurs en cours de traitement dans ces nouveaux emplacements.
Cela fait suite au décret du gouverneur Gavin Newsom qui vise à réduire l’arriéré. Il a demandé aux agences gouvernementales de rechercher des propriétés appartenant à l’État qui pourraient temporairement stocker des marchandises entrant dans les ports.
Newsom a demandé au département des services généraux de l’État d’examiner les sites potentiels d’ici le 15 décembre, mais il n’est toujours pas clair si LA suivra l’exemple de Long Beach en assouplir les règles d’empilage des conteneurs.
Dani Romero est journaliste pour Yahoo Finance. Suivez-la sur Twitter : @daniromerotv
Suivez Yahoo Finance sur Twitter, Instagram, Youtube, Facebook, Flipboard, et LinkedIn