La défense Diallo se concentre sur la confusion des marques de voie du Transitway au cours du premier jour de l’essai de crash d’un bus de Westboro
Contenu de l’article
Aissatou Diallo, la conductrice accusée dans l’accident de bus de Westboro en 2019, n’avait parcouru que deux fois la route 269 auparavant et les marques de voie sur le Transitway en direction ouest la rendaient au mieux déroutante, au pire mortelle.
À environ 90 mètres de l’endroit où le véhicule à impériale d’OC Transpo a heurté une paroi rocheuse puis percuté l’abribus Westboro, des marqueurs de voie de construction temporaires conçus pour détourner la circulation des autobus en 2018 étaient encore visibles sur la chaussée. La ville ne sabla pas les marques temporaires de voie orange fluorescent après la construction, choisissant de les peindre en noir. Au fil du temps, particulièrement en hiver, la peinture ne s’estompe que pour révéler les marques temporaires destinées à détourner la circulation vers d’autres voies.
Cette pratique a été révélée au tribunal lundi lors du premier jour du procès de Diallo. Le jeune homme de 44 ans a plaidé non coupable plus tôt cette année à trois chefs de conduite dangereuse causant la mort et à 35 chefs de conduite dangereuse causant des lésions corporelles. L’accident a coûté la vie à Anja Van Beek, 65 ans, Judy Booth, 57 ans, et Bruce Thomlinson, 56 ans.
En contre-interrogatoire par l’avocat de la défense Solomon Friedman, ancien gendarme spécial d’OC Transpo. Steven Delaney – l’un des premiers sur les lieux – a déclaré lundi qu’il n’avait pas remarqué que les marqueurs fluorescents orange de la construction des mois plus tôt avaient été révélés par l’usure. S’il l’avait remarqué lors d’une de ses patrouilles, il l’aurait signalé, a appris le tribunal.
Friedman a montré des photos, prises un jour après l’accident depuis le niveau de la route et d’en haut via un drone, qui montraient clairement que les marques de construction temporaires orange fluorescent détournant la circulation des bus avaient été révélées. Diallo roulait en direction ouest juste avant 16 heures, face à un soleil éclatant qui éclairait la ligne orange fluorescent, a appris le tribunal.
Juste avant de rencontrer les marques de voie, Friedman a montré des images établissant que Diallo avait conduit sous une passerelle, ce qui signifiait qu’elle passait de l’obscurité sous le pont à la lumière directe du soleil.
«Quand le soleil entre, il explose juste sur vous. Illumine cette ligne de construction orange », a demandé Friedman à Delaney, qui a accepté.
La ligne orange temporaire donnait l’impression qu’il aurait pu y avoir trois voies, a déclaré Friedman au tribunal. Il dirigeait la circulation vers la gauche ou vers la droite, au-dessus d’une gouttière remplie de neige et de glace. Conduisant à environ 65 km / h sur 90 mètres, Diallo a eu environ cinq secondes après avoir vu les marques de voie jusqu’à l’abri qu’elle a heurté après avoir labouré l’épaule glacée.
Contenu de l’article
Le tribunal a appris que le chauffeur de bus recrue semblait être sous le choc après l’accident mortel, mais a pu appeler la répartition pour obtenir de l’aide. Sa première préoccupation était pour ses passagers. Elle pouvait les entendre crier sur le pont supérieur, mais ils étaient piégés derrière un mur de débris. Elle a dit que les gens pleuraient et qu’il y avait du sang partout. Elle a dit au répartiteur qu’elle avait besoin d’aide et d’appeler les pompiers pour libérer les passagers piégés sur le pont supérieur.
Diallo a été arrêté sur les lieux et conduit à la cellule de police n ° 49, mais n’a été inculpé que sept mois plus tard.
Det. Alain Boucher est le détective principal de l’affaire.
Diallo est fragile depuis le crash et ses pensées la font souvent pleurer. Lors de ses comparutions devant le tribunal, elle a été soutenue par un psychologue. Mère célibataire de quatre enfants, Diallo est venue au Canada pour une vie meilleure et a travaillé des emplois au salaire minimum – y compris le nettoyage des toilettes chez McDonald’s – pour mettre de la nourriture sur la table et son aîné à l’université.
Dans le discours d’ouverture de la procureure adjointe de la Couronne, Louise Tansey, a déclaré au tribunal que personne ne suggérait que Diallo se soit réveillé le 11 janvier 2019 avec la malice en tête, mais a déclaré que le chauffeur de bus recrue avait abdiqué sa responsabilité de chauffeur professionnel pendant 15 secondes. À ce moment-là, le procureur a noté que le conducteur accélérait, n’a appuyé qu’une fois sur les freins et ne s’est jamais éloigné de l’abribus.
Tansey a également déclaré que le bus était mécaniquement sain, avant et après l’accident, selon les rapports d’inspection. «Tout s’est bien déroulé comme prévu», a-t-elle déclaré, ajoutant que les conditions routières de l’après-midi en question étaient idéales. Et le chauffeur portait des lunettes de soleil et avait le pare-soleil baissé, a déclaré le procureur au tribunal.
L’affaire contre le chauffeur d’OC Transpo est poursuivie par Tansey et Dallas Mack, qui ont convoqué lundi leurs premiers témoins – deux agents de sécurité d’autobus d’OC Transpo.
Le procès devrait durer environ huit semaines sous la présidence du juge de la Cour de l’Ontario, Matthew Webber.
gdimmock@postmedia.com
613-291-2827