Kristi Noem bouleverse Amtrak n’utilisera pas les fonds d’infrastructure pour les lignes ferroviaires vers l’Alaska, Hawaï et le Dakota du Sud

Alors que le projet de loi d’infrastructure de 2 billions de dollars du président Joe Biden est critiqué par les dirigeants républicains, la gouverneure du Dakota du Sud, Kristi Noem, a offert un examen désobligeant de la proposition dans un message sur les réseaux sociaux partagé jeudi.

Noem, un républicain de premier plan que certains ont déjà proposé comme candidat potentiel à la présidentielle lors du prochain cycle électoral, désapprouvait spécifiquement l’intention du projet de loi d’étendre les services Amtrak dans certaines sections des États-Unis en financement fédéral dans le cadre du vaste plan de Biden visant à améliorer les infrastructures américaines et à accélérer la revitalisation économique.

Le président a dévoilé mercredi sa proposition, baptisée American Jobs Plan. Il vise à investir dans des dizaines de secteurs et s’engage à allouer des ressources importantes à la construction d’autoroutes, de ponts et de routes, aux systèmes de transport en commun et aux alternatives de transport respectueuses de l’environnement, en plus du logement abordable et avec services de soutien, des petites entreprises, de la fabrication et des efforts de recherche.

« Le projet de loi » infrastructures « de Biden dépense plus pour les voitures électriques que pour les routes ou les ponts », a écrit Noem dans un tweet publié jeudi matin. «Il donne 80 milliards de dollars à Amtrak pour construire des lignes ferroviaires dans tous les États SAUF Alaska, Hawaï ou DAKOTA DU SUD. Et il abroge les protections du droit au travail qui sont prouvées pour faire croître l’économie.

Un porte-parole du bureau de Noem n’a pas expliqué les critiques du gouverneur concernant l’accès aux chemins de fer nationaux ni la manière dont le plan d’infrastructure de Biden pourrait influencer cela dans le Dakota du Sud. La représentante a plutôt souligné les critiques générales de Noem à l’égard du projet de loi, qu’elle a rendues publiques à la fois sur Twitter et lors de récentes entrevues.

« Franchement, elle ne supporte pas [the bill] du côté des impôts ou des dépenses », a déclaré le porte-parole dans un e-mail. Newsweek s’est enquis spécifiquement de la préoccupation de Noem concernant le service Amtrak, mais n’a pas reçu de réponse.

Amtrak n’a jamais opéré dans le Dakota du Sud. La société dessert actuellement la plupart des États américains, en dehors de l’Alaska, d’Hawaï et du Wyoming, en plus du Dakota du Sud. Son réseau ferroviaire est vaste, bien que la présence d’Amtrak soit principalement concentrée le long de la côte Est, avec de nombreuses lignes établies dans les régions du nord-est et des Grands Lacs. Le service devient plus rare à mesure que les chemins de fer se déplacent plus à l’ouest.

La société ferroviaire a publié une carte indiquant les nouveaux itinéraires sur lesquels elle pourrait étendre les lignes de service avec un financement alloué dans le cadre du plan d’infrastructure de Biden. Les destinations répertoriées sur la carte représentent des zones où les autorités locales ont déjà exprimé leur intérêt à recevoir le service Amtrak, a déclaré le porte-parole Marc Magliari dans ses commentaires à Newsweek jeudi après-midi.

Les destinations potentielles incluent Cheyenne, la capitale du Wyoming. Bien qu’il n’existe pas actuellement de plans pour étendre les lignes Amtrak dans le Dakota du Sud, Magliari a décrit sa carte comme n’étant ni «exclusive ni normative».

«Les autres parties intéressées sont invitées à apporter leur contribution à leurs idées et suggestions», a-t-il déclaré, faisant référence à une lettre adressée au Congrès par le PDG d’Amtrak, Bill Flynn, en janvier, décrivant les objectifs de l’entreprise pour une expansion plus large et demandant des ressources fédérales pour soutenir ses efforts.

Les destinations, et dans quelques cas, les États, initialement exclus du réseau d’Amtrak, n’ont pas été décidés par l’entreprise elle-même. Lorsqu’un service ferroviaire national a été développé pour la première fois sous la présidence de Richard Nixon, les autorités fédérales des transports ont déterminé quels emplacements recevraient et ne recevraient pas de service ferroviaire. À l’époque, le Maine et l’Oklahoma étaient exclus aux côtés du Dakota du Sud et du Wyoming.

L’administration Biden s’efforce de favoriser un accès accru au service Amtrak avec sa facture d’infrastructure, a confirmé un porte-parole de la Maison Blanche à Newsweek dans un rapport.

« Le président estime que les Américains méritent un train de passagers de classe mondiale. Notre première priorité est de réparer le système que nous avons, notre deuxième priorité est d’apporter un service ferroviaire dans de nouvelles villes et communautés où les avantages de l’investissement l’emportent sur le coût », indique le communiqué. . « Le plan comprend un total de 80 milliards de dollars de financement supplémentaire pour les programmes ferroviaires. Le plan comprend également un financement pour soutenir les passagers interurbains au-delà du réseau Amtrak existant, comme les nouveaux corridors ferroviaires à grande vitesse ou les lignes ferroviaires interurbaines. »