Impact économique des retards du canal de Suez
Brian Sozzi et Julie Hyman de Yahoo Finance discutent des derniers développements du blocage du canal de Suez et des impacts à long terme résultant des retards.
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JULIE HYMAN: Il est toujours bloqué. Ever Étant donné, cet énorme porte-conteneurs toujours coincé dans le canal de Suez et cela provoque bien sûr toutes sortes de grognements dans le monde entier et peut également causer des problèmes de prix. N’oubliez pas que c’est un navire de 200 000 tonnes. C’est coincé. Vous avez tous vu les images probablement de ce genre de petits bulldozers, de matériel de terrassement, essayant de les obtenir gratuitement.
Le dernier rapport de Bloomberg indique qu’il faudra au moins jusqu’à mercredi prochain pour libérer le navire du canal de Suez. En conséquence, nous constatons toutes sortes d’autres effets d’entraînement, les coûts d’expédition augmentent, le prix d’expédition d’un conteneur de 40 pieds de Chine vers l’Europe a presque quadruplé par rapport à il y a un an. Nous surveillons les céréales, nous regardons l’huile, nous regardons le café. Toutes sortes de choses se produisent à la suite de ce blocage.
Et Brian, vous savez, quand cela s’est produit pour la première fois, nous avons en quelque sorte dit, OK, c’est une erreur. Ce sera une situation temporaire. Ce sera toujours une situation temporaire, ils finiront par sortir la chose. Cela va juste prendre plus de temps que prévu.
BRIAN SOZZI: Ouais, Julie, j’ai essayé de déplacer ce truc hier soir. Je ne pouvais tout simplement pas le faire. Ils m’ont juste hélicoptère dans le temps pour le spectacle, mais non, à votre point, maintenant nous commençons à voir les effets d’entraînement de ce navire coincé. Comme vous l’avez mentionné, les prix du pétrole ont commencé à grimper, les coûts d’expédition de plus de produits, les produits des navires ont commencé à grimper. Les prix du pétrole sont à la hausse, les prix des céréales sont à la hausse.
Alors maintenant, je pense que le marché commence à comprendre, cela a des ramifications dans le monde réel et vous avez fait venir Caterpillar ce matin en disant qu’il pourrait voir des retards dans les produits et qu’il faudrait peut-être expédier certains produits par avion juste pour les amener sur le marché à temps. Et c’est la dernière chose dont les entreprises américaines ont besoin en ce moment. Corporate America est toujours en plein milieu d’une pandémie de santé ici. On observe déjà une hausse de l’inflation du fret en termes de transport ferroviaire et autre logistique aux États-Unis. Ce n’est pas ce qu’ils veulent voir en ce moment.
JULIE HYMAN: Non, absolument pas. Et je sais que nous allons parler davantage d’inflation tout au long de l’émission, mais nous avons obtenu des données ce matin pour le mois de février, le soi-disant PCE, qui est la mesure préférée de l’inflation de la Fed, il était en hausse de 1,6 % en février. Donc, vraiment, nous allons accorder plus d’attention aux chiffres de mars et avril lorsque vous avez ces comparaisons dramatiques de l’année précédente, mais c’est quand même quelque chose à considérer.
Juste quelques autres statistiques sur Suez qui me ressortent que je lisais ce matin, si les navires décident de ne pas passer par Suez et plutôt de rediriger autour du cap de Bonne-Espérance en Afrique du Sud, cela va ajouter environ 10 à 15 jours. à leurs voyages, soit environ 6 000 miles. Cela peut également ajouter pour un gros pétrolier 300 000 $ en frais de carburant supplémentaires. Encore une fois ici, c’est le reflet de tous les différents types d’effets d’entraînement ici. Et Brian, comme vous le savez bien, vous et moi en avons beaucoup parlé, en Californie, les ports sont déjà grognés avant même que cela ne se produise.
BRIAN SOZZI: Oui, vous assistiez à des accumulations de conteneurs et à des augmentations de prix dans les ports de la côte ouest. Nous voyons des gens comme Nike appeler, de nombreux détaillants l’ont appelé, essentiellement des produits assis sur des quais collectant la poussière. En grande partie à cause de la pandémie. Cela a vraiment fait des ravages dans les chaînes d’approvisionnement et vous avez de nouveaux protocoles sur ces quais à cause de la pandémie, qui retarde en fin de compte le déchargement de ces navires et la mise de ces produits dans des camions, des chemins de fer, et cetera.
Mais encore une fois, c’est intéressant, Julie comment le marché, ce n’est pas vraiment le prix. Ils voient cela comme un effet à court terme, mais je pense qu’avec le temps, ces types d’événements pourraient se produire encore plus. Vous ne voulez pas le voir, mais cela pourrait. Et c’est le sous-produit de chaînes d’approvisionnement plus rapides, l’impact des achats en ligne et, bien sûr, la mondialisation.
JULIE HYMAN: Ouais. Et les navires sont de plus en plus gros en règle générale. C’est pourquoi des choses comme celles-ci se produisent.