Hyundai Creta SX essence : mise à jour de service 5 ans et 43 000 km
Si j’écarte les bougies d’allumage, les nouvelles plaquettes de frein et la réparation et le revêtement de l’échappement ; la facture se serait élevée à environ Rs. 5500/- et que je pense est très raisonnable.
BHPian BLACNWHYTE a récemment partagé cela avec d’autres passionnés.
Sixième mise à jour de service – 5 ans/50 000 km (43 000 km pour être exact)
Le dernier entretien a été effectué en juillet 2021 et la date d’échéance de l’entretien approchait et Panda avait également parcouru environ 9,5 000 km depuis le dernier entretien. Donc, puisque je suis maintenant basé à Trivandrum, j’ai décidé de faire entretenir Panda ici plutôt que de rentrer chez moi à Kochi.
J’ai donc cherché un peu en ligne pour voir quels HASS sont proches de moi et le plus proche s’est avéré être M/s. Service Hyundai de Pothen, Balaramapuram. Ils avaient une note de 4,5 sur Google, alors j’ai appelé pour un rendez-vous et ils ont juste dit d’amener la voiture et nous vous accueillerons. J’étais un peu sceptique à ce sujet et je leur ai dit que j’apporterai la voiture à l’ouverture du centre de service et que je veux qu’elle revienne avant midi et que seul un entretien régulier doit être effectué, j’étais assez confiant quant au délai d’exécution et ils dit d’accord. Il ne devait pas être.
J’ai d’abord atteint le HASS à 11h30 au lieu de 8h30 convenu. Quand j’y arrive, je trouve que c’est une petite configuration avec seulement deux baies de service, une baie d’alignement et une baie de lavage. Donc, à cause de ma connerie, mon scepticisme s’est transformé en croyance absolue qu’oublier aujourd’hui, je ne vais pas récupérer la voiture avant deux jours.
AU HASS.
En fin de compte, ce n’est pas une station-service très fréquentée et ils ont pu démarrer sur Panda 15 minutes après mon arrivée. J’ai demandé au directeur SA et HASS si je pouvais être sur le sol pendant qu’ils travaillaient, il a répondu par l’affirmative et presque tout le travail a été effectué sous ma surveillance.
Les vérifications initiales ont révélé que l’élément du filtre à air et l’élément du filtre d’habitacle n’avaient besoin que d’être nettoyés et non remplacés, et les deux ont été nettoyés à l’air comprimé.
Élément du filtre à air avant le nettoyage
Puis ils l’ont hissée sur l’ascenseur et ont commencé à vidanger l’huile. Les mécaniciens qui travaillaient étaient de très jeunes gars qui étaient plus que disposés à me montrer tout ce qu’ils faisaient. En ce qui concerne la mécanique, je suis un noob total et j’ai tendance à croire le mécanicien sur parole pour ce qui est la meilleure chose à faire. Cela va jouer un rôle majeur dans ce qui se passera ensuite.
Donc, en travaillant sur la révision des freins avant, le mécanicien dit qu’une des plaquettes de frein avant est plus usée que les autres et je vérifie et c’est vrai. C’était un sur l’intérieur avant droit. Le mécanicien était d’avis que lors du dernier entretien, le technicien qui a fait le travail devait l’avoir trop serré causant plus d’usure. Le mech a dit que j’avais environ 2,5 à 3 000 km de vie dans 3 coussinets et environ 1,5 000 km dans le coussinet le plus fin. J’ai pris leur parole et j’ai décidé de tous les remplacer car j’ai un voyage prévu de 1,5 km en août et je ne veux pas me retrouver sans freins ou avec un disque déformé, en particulier sur le système de freinage peu fiable de la première génération Crète.
Les membres du forum peuvent vérifier les photos et voir si le mech disait la vérité ou m’escroquait, car je n’ai pas l’expertise pour en juger. BTW, les plaquettes de frein ont parcouru près de 44 000 km et la plupart dans des embouteillages.
J’ai catégoriquement refusé le WA et le WB car je le fais à l’extérieur et ils n’ont pas poussé du tout. Ensuite, en vérifiant le soubassement, nous avons trouvé un trou dans le tuyau d’échappement près du cat-con. Cela pourrait avoir causé le bruit de sifflement au ralenti. En tapotant doucement le long des points de soudure, un autre trou a été révélé et un autre point a été trouvé où l’épaisseur était mince comme du papier, donc sur les conseils de SA, j’ai décidé de souder les trous et de recouvrir l’ensemble d’échappement d’un soi-disant spray antirouille. Maintenant, ce qui a commencé comme un service normal commençait à s’étendre à d’importants travaux chronophages. Ainsi, tout l’échappement a été retiré et emmené chez un soudeur à l’extérieur pendant que le robot finissait sur les roues et les freins.
Les pneus, comme l’a souligné SA et que je connais également, approchent de la fin de leur durée de vie utile. Ils pourraient avoir environ 5 à 8 000 km avant le moment du remplacement. Maintenant, il était temps de mettre de l’huile moteur et j’ai opté pour l’huile minérale Shell habituelle fournie par Hyundai. Mech a versé environ 4 litres dans un bidon et près de 3,5 litres sont entrés à l’intérieur. Maintenant, Panda a été démarré pour permettre la circulation de l’huile et je dois dire que sans le pot d’échappement, le son du moteur était si costaud, que pendant un moment, j’ai été tenté de rouler sans la configuration ou d’obtenir un FFE.
Tout en vérifiant les bougies d’allumage, le mécanicien a déclaré que l’une d’elles était en court-circuit et qu’elle pourrait tomber en panne dans un avenir proche. Les bougies d’allumage n’ont parcouru qu’environ 20 000 km et elles étaient de marque NGK, ce qui m’a coûté environ Rs.1500/-. Je n’étais pas sûr du remplacement, mais l’idée de me retrouver bloqué m’a fait demander de remplacer toutes les bougies d’allumage. Maintenant, les bougies NGK ont été remplacées par des pièces de rechange officielles Hyundai Mobis de la marque Champion et cela ne m’a coûté qu’environ Rs. 400/- pour un ensemble de quatre. Maintenant, je suis sceptique quant à la durée de ces 10 000 km alors que le SA et le robot m’assuraient au moins 20 000 km. Encore une fois, je les ai crus sur parole, pas entièrement convaincu mais quand même.
Les anciens, j’ai oublié de prendre des photos des nouveaux.
Entre-temps, il y avait une pause déjeuner à 14 heures et je suis allé chercher quelque chose à manger et Panda a été laissé dans l’ascenseur en hauteur et le travail a repris à 14h30. À ce moment-là, l’échappement avait été récupéré et il était pulvérisé lorsqu’ils ont trouvé un trou d’épingle sur le chat, il est donc retourné chez le soudeur et au moment où il est revenu, tous les travaux mécaniques sur le Panda étaient terminés et les quatre roues étaient retour sur elle. Donc, dès que le spray a séché, l’échappement a été remis en place et elle a été emmenée pour un essai routier et elle a reçu un OK.
J’ai procédé au lavage et à l’épilation à la cire qui, selon eux, étaient gratuits et j’étais prêt à partir à 16h30. Ils ont préparé la facture à 16h00 pendant que la voiture était en lavage et ils ne m’ont facturé que pour un habillage de pneu et du liquide lave-glace que j’ai reçus sous forme de paquets. L’habituel.
Les anciennes plaquettes de frein et 3 bougies sur 4 m’ont été rendues et ils ont réussi à perdre une bougie et honnêtement je n’ai pas pris la peine de la chercher même s’ils étaient prêts.
J’ai été facturé un total de Rs. 9050/- pour l’ensemble de l’entretien, y compris l’entretien régulier et le changement d’huile et de filtre, les nouvelles plaquettes de frein avant, les nouvelles bougies d’allumage, le revêtement d’échappement et la soudure et le lavage et le polissage. Je leur ai spécifiquement demandé d’éviter de polir l’intérieur et à ma grande surprise, ils ont accepté même s’ils m’ont dit qu’ils utilisaient des trucs haut de gamme et que j’aimerais ça. Cependant, je ne suis pas au-dessus de l’horreur du vernis glissant et je leur ai demandé de ne pas le faire.
Il me semble avoir égaré la facture finale. Si je le reçois, je le posterai ici.
Dans l’ensemble, l’expérience a été formidable et cela ne me dérangerait pas d’y retourner car ils étaient francs sur les choses dont je n’avais pas besoin de remplacement et sur les choses qui étaient nécessaires (je crois). Je leur ai également demandé de vérifier ma climatisation car mes passagers arrière (c’est-à-dire ma meilleure moitié) se sont plaints de l’absence de refroidissement par les bouches d’aération arrière. Je craignais un tuyau bouché mais il y avait un bon débit d’air. Les techniciens étaient également d’avis que la climatisation fonctionnait bien et qu’aucun travail n’était nécessaire. Ils auraient pu me demander de faire une recharge de réfrigérant ou un nettoyage coûteux de la climatisation, mais ils ne l’ont pas fait et m’ont même dit que c’était inutile. C’est ce qui m’a fait croire que je ne me faisais pas arnaquer car j’ai mentionné le problème de courant alternatif au moment de donner Panda pour le service et non après. Ils m’ont également donné une garantie de 6 mois sur le service effectué, ce qui, je crois, est le premier que j’aie jamais obtenu.
Je leur donnerais une note de 10/10 pour le travail effectué et l’expérience client.
L’ODO s’élève actuellement à 43,5 k km.
La facture de service est jointe ci-dessous. Rs. 400 / – était pour les frais de soudage que j’ai payés séparément, ce qui porte le montant total à Rs. 9050/-.
Le projet de loi mentionne simplement l’huile moteur de qualité supérieure et j’ai observé qu’ils prenaient l’huile d’un servo baril. Je trouve bizarre que la spécification de l’huile ne soit pas mentionnée dans la facture. Y a-t-il une différence entre, par exemple, l’huile moteur pour les petites trappes comme Santro et i10 et les voitures plus grosses comme Creta et Tucson (tous les moteurs à essence).
Si j’écarte les bougies d’allumage, les nouvelles plaquettes de frein et la réparation et le revêtement des gaz d’échappement, la facture se serait élevée à environ Rs. 5500/- et que je pense est très raisonnable. Je prévois une série de trajets Tvm – Kochi – Tvm cette semaine, un grand total d’environ 1000 kms. S’il y a un manque à gagner dans le service, je le saurai sûrement.
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