HQ Tonner, LX Torana, VE Valiant, WB van et plus

Jordan Musara
Holden HQ One Tonner

« J’ai mon HQ Tonner depuis 10 ans. C’était ma première voiture, achetée pour moi par mes parents pour 1000 $. J’ai toujours été intéressé par la modification de voitures, ayant grandi en regardant mon père construire son roadster ’34. Quand j’ai eu le Tonner, il fonctionnait avec un moteur rouge 202 et un Aussie à quatre vitesses.

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J’ai commencé un resto d’écrou et de boulon sur la voiture il y a huit ans en la dépouillant jusqu’à un châssis nu. Après avoir obtenu le châssis enduit de poudre noir satiné, j’ai restauré tous les composants de la suspension avec des ressorts Pedders et des amortisseurs Competition Engineering. J’ai alors décidé de remplacer l’ancienne et fatiguée 202 par une LS2 moderne de 6,0 litres. Je voulais que le moteur ait l’air plus old-school, alors j’ai échangé l’admission d’origine contre un Edelbrock Victor Jr avec un corps de papillon à quatre corps 4150. Pour aider le moteur à respirer, j’ai remplacé les collecteurs d’origine par des extracteurs Pacemaker quatre en un.

J’utilise un Turbo 350 trans avec un convertisseur de 2500 tr/min, et pour supporter la puissance de la nouvelle transmission, j’ai dû mettre à niveau le différentiel avec un boîtier Competition Engineering et un centre Strange Engineering de neuf pouces avec une bobine complète de 4,11 et 31 cannelures Essieux Moser. Les freins sont des étriers et des disques à quatre pistons Wilwood à l’avant et des tambours HQ à l’arrière. Pour le carburant, il dispose d’un réservoir largable personnalisé à l’arrière avec une pompe à carburant Bosch 044.

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Le Tonner roule sur Weld Magnums – 15×3.5 à l’avant et 15×10 à l’arrière enveloppés dans 325/50 Mickey Thompson ET Streets pour la traction. Il est peint dans un gris Alfa Romeo gunmetal avec tout le chrome noirci pour lui donner un look moderne, et l’intérieur est tout en cuir noir avec un tableau de bord Auto Meter entièrement personnalisé. C’est un croiseur de rue parfait qui fait tourner les têtes. J’ai hâte de le sortir sur la piste d’accélération très bientôt. Je tiens à remercier ma famille, mes amis et ma femme de m’avoir soutenu tout au long de la construction. Photos : Sean Musu

Jayden Briers
Holden LX Torana

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« Voici ma LX Torana de 1977, propulsée par un stroker 355 haute performance avec une came solide 288 et Holley Sniper EFI. Le trans est un TH700 avec un décrochage de 4300 tr / min, et l’arrière est un CRS de neuf pouces avec 4.11 vitesses. Les freins sont Wilwood tout autour, derrière les Hotwires 17×8 et 17×10.

Michel Alavanos
Chrysler VE vaillant

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« Voici ma LX Torana de 1977, propulsée par un stroker 355 haute performance avec une came solide 288 et Holley Sniper EFI. Le trans est un TH700 avec un décrochage de 4300 tr / min, et l’arrière est un CRS de neuf pouces avec 4.11 vitesses. Les freins sont Wilwood tout autour, derrière les Hotwires 17×8 et 17×10.

Karl Hummer
Ford XH Falcon ute

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« J’ai acheté ce ute à un couple de personnes âgées il y a sept ans (en disant cela, j’ai moi-même 60 ans). C’était juste un original, stock ’99 Longreach Tradesman ute. Je suis allé rendre visite à J Mac Mechanical un jour, juste pour demander comment améliorer le son – peut-être un système d’échappement avec une belle note, ou même un travail de tête – et j’ai fini par décider de leur laisser l’ute.

C’était peu de temps avant le début de la pandémie, donc pendant plus de 14 mois, elle a pris son envol alors que les retards se poursuivaient. Nous visions un vrai dormeur, mais le capot ne se fermait pas à cause du moteur turbo Barra assis plus haut, nous avons donc dû bomber le capot. Enfin, le jour est venu où j’ai reçu l’appel téléphonique me demandant si je voulais prendre l’ute pour un essai routier. Ce n’était pas complètement terminé et il y avait encore des morceaux à faire, mais j’étais tellement excité après un processus aussi long et fastidieux.

Inutile de dire que la puissance m’a surpris sur la route légèrement mouillée ! Je lui ai donné un petit coup de pouce sur l’accélérateur à 60-70 kays et j’ai failli le perdre. Je n’ai plus jamais refait ça ! Je suis retourné chez le mécanicien après l’essai routier et je tremblais encore un peu. La puissance est incroyable à 326,7 rwkW (438 rwhp), en particulier avec l’ute étant plus léger qu’un FG Falcon. J’ai fini par mettre des roues Center Line et des pneus collants plus larges sur le ute, et j’ai toujours 200 kg de poids dans la baignoire pour aider à la traction.

Josué Potts
Fourgon Holden WB

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« Voici une de nos voitures que j’aimerais voir dans votre magazine. C’est une fourgonnette WB de 1981 connue sous le nom de BLOWB. Le moteur est un 202 SC14 suralimenté, soutenu par une boîte manuelle à quatre vitesses Aussie (bientôt à cinq vitesses) et un différentiel d’origine. Il a été acheté à la succession de mon oncle, car nous ne pouvions pas nous permettre son véritable XU-1. Nous avons construit le 202 à partir du LJ Torana de ma femme, puis nous l’avons suralimenté pour nous amuser un peu !

Alex Martello
Ford XB Falcon

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« Cette XB de 1976 est ma première voiture, que j’ai achetée lors d’une vente aux enchères de voitures classiques Lloyds. C’est un rêve devenu réalité. Rouler dans une voiture manuelle à colonne à trois vitesses de la vieille école comme celle-ci est la meilleure sensation et me fait toujours sourire. Traîner autour de mon père et de ses copains qui fabriquent de gros V8 me donne envie de remplacer un jour le 250 six cylindres par un beau moteur V8.

Jaiden Braendler
Holden LX Torana

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« Voici ma LX Torana de 1978, avec une 202 et une Trimatic. Mon père a acheté cette voiture vers 2008 pour que j’apprenne la mécanique de base. Je fais des plans pour cette voiture depuis que j’ai environ 10 ans et j’ai l’intention de la transformer en une réplique SL/R 5000. J’ai une 308 et une Turbo 700 que je construis et que j’y installerai une fois que j’aurai mon permis complet, mais pour l’instant, cela reste tel quel.

Luc dernier
Ford AU Falcon ute

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« J’ai acheté mon manuel 2002 AU Series III XR8 Pursuit 250 au milieu de l’année dernière, quand j’avais 19 ans sur 20. J’ai fait un peu d’entretien comme le remplacement des buissons ainsi que le lancement d’un bel ensemble d’extracteurs et d’un système d’échappement pour aller avec. J’ai également ajouté des freins Brembo en option d’usine.

Matthieu Zonta
Holden VL Calais

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« L’important avec cette Calais de 1987, c’est que c’est ma première voiture. J’ai travaillé tous les week-ends et vacances scolaires pour me le permettre, à partir de 16 ans. À l’âge de 17 ans, j’ai pu acheter la voiture de mes rêves, qui appartenait à un ami de la famille. A cette époque, le Calais était à aspiration naturelle, mais après des années de travail et d’économies, j’ai fait un montage turbo standard, et ça a évolué au fil du temps.

Après plusieurs mois à démonter le moteur avec des amis et à essayer de nouvelles configurations, il a maintenant une extrémité inférieure A8, une tête portée avec une came TX2 et un turbo Garrett 3582. Il utilise un échappement de 3,5 pouces et produit 330rwkW sur E85. Cette voiture signifie tellement pour moi, car c’est ce dont je rêvais quand j’avais 12 ans. En faire une réalité était spécial.

Nathan Sacco
Ford BF Falcon

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« Mon BF Falcon 2006 a commencé sa vie avec moi en tant que conducteur quotidien de plaque P avec les mods habituels. Cependant, au fil des ans, la voiture a évolué pour devenir un monstre de 740 ch. Pendant les longs blocages COVID victoriens, j’ai décidé de retirer la voiture des tâches quotidiennes et d’apporter sa prochaine version en tant que bête turbo Barra, car elle était auparavant à aspiration naturelle.

Les choses sont devenues incontrôlables assez rapidement lorsque le soudeur est sorti et que la baie a été rasée. Tous les éléments rapides sont arrivés et la voiture a été réglée par l’équipe de Maxx Performance, et elle a produit 550 kW sur leur dyno de moyeu. Posséder une voiture comme celle-ci a été le rêve de toute une vie, et je l’ai enfin grâce à de longues heures passées dans le garage de la maison. J’ai hâte de voir ce que l’avenir réserve à ma voiture.

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J’espère qu’un jour je pourrai y faire un quart de 10 secondes tout en conservant la boîte de vitesses T56. Ce que je préfère à propos du BF, c’est que je peux le battre sur la piste le dimanche et le conduire au travail le lundi ou même à un salon automobile.