Formule 1 : Pirelli déclare que les défaillances des pneus sont dues aux «conditions de fonctionnement»
Pirelli dit que les deux défaillances de pneus à grande vitesse lors du Grand Prix d’Azerbaïdjan ont été causées par la façon dont ils étaient exécutés.
Max Verstappen de Red Bull a perdu la victoire en course et l’Aston Martin de Lance Stroll a perdu la quatrième place lorsque ses pneus arrière gauche ont échoué à près de 200 mph.
Pirelli a déclaré qu’une enquête avait révélé que les pneus avaient subi « une cassure circonférentielle sur le flanc intérieur ».
Il a déclaré que cela était « lié aux conditions de fonctionnement du pneu ».
C’était malgré les équipes en question qui suivaient les paramètres de départ prescrits pour les pneus, a déclaré Pirelli.
Pirelli a ajouté : « Le processus a établi qu’il n’y avait aucun défaut de production ou de qualité sur aucun des pneus, ni aucun signe de fatigue ou de délaminage. »
La déclaration de la société a indiqué qu’elle avait soumis son rapport à l’organe directeur de la FIA et aux équipes.
Pirelli et la FIA ont par la suite convenu d’un nouvel ensemble de protocoles régissant l’utilisation des pneus. Celles-ci entreront en vigueur dès le Grand Prix de France de ce week-end.
Qu’est-ce que ça veut dire?
Pirelli impose une pression de démarrage minimale et une température de démarrage maximale afin d’essayer de contrôler les conditions dans lesquelles les pneus se comportent lorsque les voitures sont en piste.
Le niveau de la pression minimale de démarrage est défini comme un moyen de contrôler l’intégrité structurelle des pneus. Plus la pression est élevée, moins la pression est exercée sur le flanc du pneu, mais l’augmentation de la pression des pneus a un effet négatif sur les performances de la voiture en virage.
Pirelli définit le chiffre de départ en supposant que la pression augmentera d’un certain montant lorsque la voiture sera en piste. Si les pneus fonctionnent à une pression inférieure à celle prévue par Pirelli, ils peuvent être sujets à des défaillances car les calculs de l’entreprise quant à ce qui est un moyen sûr de faire fonctionner les pneus ne s’appliqueront plus.
L’implication est qu’un certain nombre d’équipes ont trouvé des moyens intelligents et légaux pour limiter l’augmentation de la pression des pneus lorsque la voiture roule sur la piste, malgré le respect de toutes les directives de départ stipulées.
Pirelli définira désormais une pression minimale pour les pneus après avoir roulé sur la piste, et les voitures seront contrôlées au hasard tout au long du week-end de course.
Red Bull a déclaré dans un communiqué: « Nous avons travaillé en étroite collaboration avec Pirelli et la FIA au cours de leur enquête sur la défaillance des pneus de Max au tour 47 du Grand Prix d’Azerbaïdjan et pouvons confirmer qu’aucune faute de voiture n’a été trouvée. Nous avons du tout respecté les paramètres des pneus de Pirelli fois et continuera à suivre leurs conseils. »
