Ford Raptor 2021 : la Corvette des camionnettes
Par Bill Owney
SHADY LAKE, Ark. – BUP-WAAAAH !
En mode Baja, la note d’échappement du Ford Raptor brise le silence de la source idyllique de la forêt. Hurlant sur une route de montagne, la cabine semble flotter sereinement tandis qu’une suspension rapidement ondulante s’imprègne d’une route sinueuse et plongeante. Le pick-up vole vers le haut de la montagne, s’agrippant à la route de gravier meuble comme un guépard creusant dans le sol de la forêt alors qu’il se concentre sur une proie.
Ah oui. Certains jours, c’est amusant d’être moi, surtout quand la tâche à accomplir est d’attraper Boy Wonder et de se diriger vers les collines dans la troisième génération du pick-up le plus cool jamais sorti de Dearborn, Michigan. Une décennie après que Ford a créé une niche de Baja -inspiré des micros, Ram contré avec le TRX, prononcé T-Rex. Les personnes qui passent du temps à quantifier les anges sur les têtes d’épingles pourraient trouver productif de débattre de ce qui est le mieux.
Cette journée, cependant, est consacrée à se délecter du confort et des capacités de la Corvette des camionnettes. C’est un parallèle pertinent : Puissant, luxueux, sophistiqué, le Raptor est une symphonie qui atteint une belle tonalité d’ensemble parmi de multiples systèmes robustes : moteur, transmission, freins, suspension, électronique, des technologies presque trop nombreuses pour être comptées.
Poussé durement dans une section difficile, le camion s’efforce de donner au conducteur une apparence intelligente. Les lectures des capteurs de hauteur de suspension et d’autres instruments modifient les taux d’amortissement indépendamment à chaque coin 500 fois par seconde. Les chocs de dérivation internes FOX ™ Live Valve ™ de nouvelle génération répondent à la même vitesse que le cerveau humain traite les informations visuelles. Le camion analyse et résout avant même que le conducteur n’enregistre un changement de terrain.
Il y a de belles palettes de changement de vitesse anodisées, mais pourquoi s’en soucier ? Dans la dernière itération de Raptor, Ford a encore mieux composé sa boîte automatique à 10 vitesses que la génération précédente, ce qui était assez bon pour déterminer dans quel rapport il devait être. pour composer le régime, mais pour la plupart, le camion s’est maintenu là où je l’avais pointé sans intervention.
Quand il était dans le mauvais rapport, je l’ai mis là. Oups.
Chef-d’œuvre technique
Boy Wonder a observé qu’un certain nombre d’équipes d’ingénieurs de haut niveau avaient mis la main sur ce camion. Un groupe de jauges numériques de 12 pouces comprend une grande zone d’informations à la demande, ainsi que des graphiques et des animations spécifiques aux camions qui répondent aux modes de conduite et peuvent afficher des données tout-terrain et une navigation pas à pas.
La cabine est remplie de matériaux haut de gamme et est dominée par un écran central de 12 pouces qui permet aux utilisateurs de diviser l’écran et de contrôler plusieurs fonctions simultanément, y compris la navigation, la musique ou les fonctionnalités du camion.
Un premier coup d’œil au volant (chauffant) était presque trop pour ma progéniture férue de technologie car il y a tellement de boutons. Les commutateurs contrôlent les paramètres d’amortisseur, d’échappement et de transmission, en plus de sept modes sélectionnables trouvés sur un cadran torsadé sur le tableau de bord.
Réglages d’échappement ? Oui, un système d’échappement actif de longueur égale permet au conducteur d’indiquer au camion la profondeur et la durée du chant. Et chanter ça le fait.
Sous le plancher, la dernière génération a une suspension arrière à cinq bras, au lieu de ressorts à lames. Les bras oscillants extra-longs maintiennent mieux la position de l’essieu sur les terrains accidentés. Cela, combiné à un logiciel de gestion du moteur plus sophistiqué, signifie que le camion peut mettre plus de couple sur les roues arrière pour des démarrages plus rapides, une accélération plus rapide et une meilleure réactivité de l’accélérateur tout en offrant simultanément confort, stabilité, maniabilité, contrôle et traction à la vitesse. .
Nous avons trouvé beaucoup de choses à aimer. La possibilité de connecter des smartphones sans câble USB pour une intégration transparente de la compatibilité Apple CarPlay™ ou Android Auto™ était agréable. Il en était de même d’un régulateur de vitesse dynamique qui maintenait un écart relatif constant avec la limite de vitesse. Réglez le régulateur de vitesse à cinq milles au-dessus de la limite de vitesse et le camion l’y maintient lorsque la limite de vitesse change. Pensez à quel point ce serait bien sur ce trajet Gawd-awful vers Houston sur l’US 59 où la limite de vitesse change chaque fois qu’un oiseau brise le vent.
Les oiseaux cassent-ils le vent ? Fréquemment, si US 59 dans l’est du Texas est un indicateur.
Un système d’assistance à la remorque, qui détermine comment garer une remorque en un tour de main, existe depuis quelques années, tout comme le système de caméra externe, un domaine que Ford a lancé et mène toujours.
Ça n’a aucun sens
Certes, ni le TRX ni le Raptor n’ont de sens en dollars et en cents.
Le V6 Raptor de 3,5 litres à double turbo de 450 chevaux commence juste au nord de 64 000 $. Le V8 Ram HemiMD de 6,2 L et 702 chevaux coûte 10 000 $ de plus. La plupart des acheteurs ajoutent entre 15 000 $ et 20 000 $ dans divers gadgets et machins.
Déposez 10% et vous pouvez avoir ce bébé pour seulement 1 500 $ par mois. Les camionnettes qui coûtent moins de la moitié ont une charge utile et des capacités de remorquage supérieures. Si vous voulez un F-150 qui peut faire du tout-terrain et transporter un bateau, procurez-vous un Tremor.
Oh, et s’il vous plaît soyez assis lorsque vous appelez votre agent d’assurance pour un devis.
Ensuite, il y a le gaz. Indice d’octane élevé, s’il vous plaît. L’EPA indique que le Raptor fournira environ 16 mpg en kilométrage combiné. Nous, euh, n’y sommes pas parvenus. L’EPA dit que le TRX obtient 10 mpg en ville et 14 sur autoroute. Lors de nos brefs essais routiers, le Ram a atterri à un chiffre, mais feu de stop à feu de stop était carrément exaltant.
La sagesse conventionnelle veut que Ford attrapera ou dépassera le TRX en termes de puissance et d’économie de carburant moche avec le Raptor R à moteur V-8, prévu plus tard cette année. À une époque où les prix du carburant et les économies de carburant moyennes combinées obligatoires montent en flèche, il sera intéressant de voir comment cela se déroulera.
En revanche, le déploiement du Ford Lightning électrique est à moins de 10 jours. L’expertise technologique trouvée dans le Raptor indique que Ford a compris certaines choses.