Ford Mustang Mach-E GT review : Voiture rapide, maniabilité rigide

Les Mustang sont des voitures sportives, et bien que la plupart d’entre elles aient un style zoomé qui écrit des chèques que le moteur ne peut pas encaisser, Ford a toujours soutenu la réputation de vitesse de Mustang avec des modèles de performance.

Pour la Mustang Mach-E électrique, c’est la GT. La GT est un nom légendaire de Mustang, qui est antérieur à Shelbys, Mach 1, Boss 302, Bullitt, SVO, SVT et divers autres modèles de hot-rod, il semble donc approprié que le SUV multisegment EV de Ford avec le badge Mustang revienne à ces racines pour sa première variante de performance.

Comme la plupart des véhicules électriques, le Mach-E ordinaire est assez rapide. Mais la GT ajoute de la puissance pour offrir le type de vitesse électrique qui a été la source de tant de vidéos YouTube montrant Teslas torréfiant des supercars italiennes exotiques dans des courses de dragsters.

Ford a souligné le sérieux de ses efforts en matière de véhicules électriques en annonçant récemment qu’il scindait l’entreprise en deux divisions. La nouvelle division Model E de Ford se concentrera exclusivement sur le développement de véhicules électriques et de technologies de véhicules connectés pour l’avenir, tandis que la division Ford Blue se concentrera sur la poursuite de l’apport d’argent pour financer cet effort en vendant les modèles à combustion populaires de l’entreprise comme le F-150, Mustang , et Bronco.

Ma voiture d’évaluation Mach-E GT testée à 64 800 $ était équipée de roues en aluminium de 20 pouces, d’un toit panoramique fixe en verre (1 300 $) et de l’extension d’assistance à la conduite Ford BlueCruise (1 900 $) pour le Co-Pilot360 de Ford. Vous pouvez identifier une Mach-E GT par son badge Mustang illuminé à l’avant.

La GT est équipée d’une batterie de 91 kilowattheures qui offre une autonomie estimée à 270 miles sur une charge. Cette estimation a bien résisté, car j’ai vu une autonomie de 260 milles en conduisant à grande vitesse sur autoroute avec une température ambiante froide qui a conduit l’ordinateur de la voiture à prévoir une autonomie de seulement 200 milles.

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La Mach-E GT hautes performances de base atteint 100 km/h en seulement 3,8 secondes, tandis que la GT Performance Edition encore plus rapide réduit ce temps à seulement 3,5.

Les moteurs électriques de la GT créent 480 chevaux dans les deux versions, et le test GT I régulier est évalué à 600 lb-pi. de couple tandis que l’édition Performance produit 634 lb-pi. Bonne chance pour discerner cette différence dans le siège de votre pantalon, car la GT régulière peut facilement effectuer des lancements révélateurs.

La GT est plus rapide que les Mach-E de moindre importance, dont le temps d’accélération à 60 mph varie de 6,1 secondes à aussi peu que 4,8 secondes. Les normes changent, mais je pense que tout ce qui est plus rapide que 8,0 secondes est toujours considéré comme suffisamment rapide.

Les Mach-E non GT peuvent être équipés de la même batterie à autonomie étendue de 376 cellules que cette voiture d’essai, ou ils peuvent avoir la batterie moins chère de 70 kWh à 288 cellules. En configuration à traction intégrale, cela peut produire une autonomie estimée à seulement 224 miles, tandis que le plus grand pack de la GT peut parcourir 314 miles, selon l’EPA.

Les conducteurs qui choisissent des modèles de performance comme la GT apprécient normalement une maniabilité nette et réactive, et la GT est à la hauteur. Ils sont également normalement disposés à endurer la conduite plus dure causée par la conduite avec des ressorts, des amortisseurs et des barres anti-roulis plus rigides.

Ces sacrifices sont normalement faits par des personnes qui conduisent des coupés et des roadsters surbaissés, et non des VUS multisegments à cinq places adaptés aux familles. Dans le cas du Mach-E GT, j’ai trouvé que la conduite rigide était rebutante et déplacée pour ce type de véhicule. Naturellement, ce problème peut être résolu grâce à l’application d’argent, car l’édition Performance roule sur des amortisseurs à réglage électromagnétique Magneride qui aident à fournir la combinaison insaisissable d’une maniabilité précise et d’une conduite confortable.

Ce problème de rigidité est amplifié par les roues de 20 pouces à la mode de la GT, dont le poids contribue également à une autonomie plus courte. Les roues de 18 pouces du modèle California Route 1 sont l’une des raisons de l’autonomie plus longue de cette version, et la conduite plus douce rendra ces kilomètres supplémentaires plus confortables.

Il n’est pas surprenant que le Mach-E, en tant que véhicule électrique, ait un cadran rotatif fragile comme « levier de vitesses » pour sélectionner le mode de conduite. Il tourne à travers les positions, de gauche à droite, Park, Reverse, Neutral et Drive. Cependant, doit-il se sentir si fragile? Le problème est souligné par le fait qu’il tourne librement, sans arrêt solide aux extrémités Park and Drive de la gamme. En comparaison, le levier de vitesses rotatif similaire du Jeep Grand Cherokee parvient à se sentir plus lourd dans la main; il est décoré de garnitures chromées pour ajouter de la masse visuelle, et il s’arrête positivement lorsqu’il atteint Park and Drive. Cela semble être une meilleure exécution de cette solution.

Ford n’est pas très intéressé à revoir sa solution au levier de vitesses sur le Mach-E, selon l’ingénieur en chef Donna Dickson. Cependant, à mesure que les attentes des clients à l’égard des véhicules électriques évoluent avec le temps, l’appareil sera probablement repensé, dit-elle. « En avons-nous même besoin d’un? » se demande Dickson.

Depuis Science populaire a conduit un Mach-E pour la dernière fois il y a un an, Ford a lancé son système d’assistance à la conduite BlueCruise Level 2. Cela permet au conducteur de conduire la voiture sans les mains sur le volant, mais les yeux sur la route. Contrairement aux voitures Tesla, la source de vidéos YouTube montrant des « conducteurs » sur le siège arrière tout en laissant les commandes de la voiture sans surveillance, le système BlueCruise du Mach-E se désengagera si le conducteur ne regarde pas devant.

BlueCruise actionne l’accélérateur, le frein et la direction du Mach-E lorsque la voiture se trouve sur une autoroute à accès limité qui a été cartographiée et approuvée par Ford. Cela signifie à peu près toutes les autoroutes inter-États, ainsi que de nombreuses autres autoroutes divisées dont l’accès est limité. Ma voiture d’essai portait la première itération de ce logiciel. Les voitures plus récentes ont une version mise à jour et des voitures comme le véhicule d’essai recevront bientôt des mises à jour en direct.

Dans une conversation avec Dickson, je mentionne que pendant la conduite sur autoroute, j’ai vu le Mach-E rebondir parfois d’un bord à l’autre de la voie, parfois au point que le système se désengageait. Dickson hocha la tête en reconnaissant le problème. « Nous appelons cela la chasse », a-t-elle déclaré. « Nous l’avons [solved]. C’est celui que nous avons réglé. Les véhicules Mach-E destinés aux clients ne devraient plus présenter ce comportement et lorsque la voiture d’essai recevra sa mise à jour, elle devrait également mieux fonctionner.

Dans la circulation routière dense et interrompue, le système fonctionne bien, soulageant le conducteur d’une partie du fardeau d’une telle conduite. Ford prévoit également d’étendre les 130 000 miles de routes où BlueCruise peut fonctionner (ils appellent ces zones bleues) avec des mises à jour au fil du temps. « Nous avons un plan d’année en année pour améliorer BlueCruise », a déclaré Dickson. « Il est [coming] bientôt. Nous avons des changements prévus pour plus tard cette année.

Comme tous les Mach-E, la GT dispose d’un grand écran d’affichage central à des fins d’infodivertissement. Le bouton de volume physique à coller innovant de Ford offre une excellente solution pour le contrôle du volume sur un système à écran tactile. Mais je ne suis pas le seul à aimer cet appareil, et Dickson dit que nous pouvons chercher à développer les capacités du bouton à l’avenir.

« Il y a plus à venir », dit-elle. « Nous essayons vraiment d’en tirer parti. » Et ces capacités étendues, comme tant d’autres fonctionnalités sur ces voitures numériques, seront disponibles rétroactivement pour les voitures achetées avant l’introduction de la fonctionnalité, grâce aux mises à jour logicielles en direct.

Recherchez donc le Mach-E GT, ainsi que d’autres Mach-E et d’autres futurs véhicules électriques Ford, pour s’améliorer avec le temps.