Ford Mustang Mach 1 – Sportscar365

Ford a largement abandonné les voitures en Amérique du Nord, car ils concentrent leurs efforts sur les VUS, les multisegments et les camions.

Le seul obstacle est la Mustang, qui est si profondément ancrée dans l’histoire de Ford au cours du dernier demi-siècle qu’ils n’ont pas pu se résoudre à l’annuler, même s’ils ont la Mustang Mach-E la plus politiquement correcte.

Ford a non seulement gardé la Mustang, mais elle l’offre en plusieurs variantes, dont quelques-unes qui ont encore un bon vieux V8 atmosphérique de 5 litres sous le capot.

Au bas de l’échelon de la hiérarchie Mustang se trouve le modèle EcoBoost, qui est propulsé par un quatre cylindres turbocompressé de 2,3 litres qui produit 310 ch solides, ou vous pouvez obtenir l’EcoBoost avec le package haute performance qui augmente la puissance pour 330 ch.

Montez l’échelle à partir de là et vous êtes dans les modèles V8, y compris la Mustang GT (450 ch), la Mach 1 (470 ch) et la Shelby GT500 (760 ch).

Les modèles EcoBoost et GT sont disponibles sous forme de coupé ou de cabriolet, mais les Mach 1 et GT500 ne sont disponibles que sous forme de coupés. Bien qu’il puisse être tentant d’opter pour la GT500, la Mach 1 est peut-être la plus douce du groupe.

Le Mach 1, bien sûr, tire son nom des modèles Mach 1 des années passées, le premier modèle étant apparu vers la fin des années 1960. En termes simples, le Mach 1 signifie un modèle qui est un niveau au-dessus des modèles Mustang standard.

Dans la gamme de modèles 2022, il se situe entre les modèles GT et GT500 et présente des améliorations significatives par rapport à la GT.

Le Mach 1 utilise le sous-châssis arrière du GT500, qui est une structure plus robuste avec des bagues plus rigides. Il a également des barres anti-roulis avant et arrière plus rigides, un différentiel à glissement limité Torsen et des renforts supplémentaires, ainsi que des freins Brembo.

Le refroidissement est amélioré avec un radiateur plus grand, ainsi qu’un refroidisseur pour le différentiel. Les amortisseurs actifs MagneRide de Ford sont également montés en équipement standard. Sous le capot se trouve le V8 de 5 litres qui développe 470 ch et 410 lb-pi. de couple, qui est en hausse de 450 ch dans le modèle GT mais a les mêmes chiffres de couple.

La puissance a en fait été réduite de 480 ch dans le modèle 2021, afin de respecter des réglementations plus strictes en matière d’émissions. Le Mach 1 est disponible avec une boîte manuelle à 6 vitesses ou une boîte automatique à 10 vitesses.

Notre voiture d’essai était la Mach 1 Premium, qui ajoute des sièges avant chauffants et ventilés en cuir avec réglages à mémoire, un volant chauffant et des pédales en aluminium. Si vous voulez la version de performance ultime du Mach 1, le groupe de manutention en option ajoute des supports supérieurs de jambe de force réglables, un aérodynamisme accru avec un volet Gurney et un séparateur avant, des roues et des pneus plus grands et plus larges et un réglage de suspension révisé.

Il porte également des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 (identiques au GT500), au lieu des pneus Pilot Sport 4S sur le Mach 1 standard, qui sont encore de très bons pneus.

Même sans le groupe de manutention et ses éléments aérodynamiques, le Mach 1 est fantastique dans la peinture Fighter Jet Grey avec les logos et les garnitures Mach 1.

Tous les modèles Mustang sont de belles voitures, mais la Mach 1 attire davantage l’attention que la GT standard, même si elle n’est pas aussi agressive que la GT500. Le Mach 1 roule comme il en a l’air. Bref, on se croirait dans une Mustang quand on est au volant. Vous avez la vue sur le long capot avec le V8 grondant en dessous, et les sons et les sensations sont uniquement Mustang.

Cette voiture est également rapide, avec des 0 à 60 mph se produisant dans la plage basse de quatre secondes, et la boîte automatique à 10 vitesses qui était sur ma voiture d’essai était fluide avec des changements rapides. Il y a aussi des palettes sur le volant pour un changement de vitesse manuel.

La conduite est confortable sur l’autoroute et le Mach 1 est plus apte à gérer les routes secondaires que ce à quoi on pourrait s’attendre compte tenu de sa taille et de son poids.

Ford a fait du bon travail avec le réglage de la suspension MagneRide, et la maniabilité est prévisible et équilibrée lorsque vous la poussez plus fort, même si ce n’est pas au même niveau qu’une voiture comme la BMW M4. Les sièges étaient également un peu mous pour la conduite de performance.

Avec un prix de départ inférieur à 60 000 $, la Mustang Mach 1 est une aubaine relative par rapport aux autres voitures de puissance et de performances similaires.

Alors que le Mach 1 Premium avec l’automatique est amusant à conduire et peut être plus facile à vivre en tant que conducteur quotidien, opter pour la transmission manuelle et le groupe de manutention est le ticket si vous voulez des performances ultimes.

Avec le Handling Package et le manuel, le prix s’élève à environ 62 000 $.

Obtenez-en un pendant que vous le pouvez si vous en voulez un, car avec la direction que prennent les choses, il n’y aura peut-être plus beaucoup d’années où Ford proposera cette voiture avec un V8.