Ford dévoile le F-150 Lightning, sa camionnette entièrement électrique qui démarrera à moins de 40000 $ – TechCrunch

Le Ford F-150, la pierre angulaire rentable de l’activité du constructeur automobile américain, a désormais un frère entièrement électrique.

Ford a dévoilé mercredi le F-150 Lightning, une camionnette entièrement électrique qui est un élément essentiel de l’investissement de 22 milliards de dollars de la société dans l’électrification. Le véhicule fait partie d’un trio de débuts et de lancements de Ford EV au cours de la dernière année. Et c’est peut-être le plus significatif en termes de résultats. Le Ford F-150 Lightning, qui sera construit à l’usine Rouge du constructeur automobile à Dearborn, Michigan, fait suite à l’introduction de la Mustang Mach-E tout électrique et de l’E-Transit, un fourgon utilitaire configurable entièrement électrique destiné aux clients commerciaux .

Ford a eu un concert difficile avec le F-150 Lightning. Le camion aurait besoin de tout ce qui a fait de son homologue à essence le véhicule le plus vendu en Amérique du Nord ainsi que des nouveaux avantages découlant du passage à l’électricité. Cela signifie que le couple, les performances, la capacité de remorquage et la configuration générale doivent répondre aux besoins de ses clients, dont beaucoup l’utilisent à des fins commerciales. Les spécifications du véhicule suggèrent que Ford a livré le couple et la puissance, tout en conservant les mêmes dimensions de cabine et de lit que son homologue à essence.

Ce dernier détail est remarquable car en gardant les mêmes dimensions, il est capable d’accueillir les milliers d’accessoires de camions F-150 qui existent aujourd’hui. Si Ford a le moindre espoir de convertir sa clientèle actuelle, des décisions comme celle-ci comptent. Il est à noter que, pour l’instant, le Lightning n’est proposé qu’en Supercrew à quatre portes avec un lit de 5,5 pieds.

Sera-t-il converti ou le F-150 Lightning attirera-t-il un tout nouveau groupe de clients? C’est une question à laquelle on ne répondra pas avant sa mise sur le marché au printemps 2022.

Certains analystes pensent que le Lightning a l’étoffe pour être un succès pour Ford.

«Ford est allé bien au-delà de l’installation d’une batterie dans un F-150 traditionnel», a déclaré Karl Brauer, analyste exécutif chez iSeeCars.com. «L’approche globale du constructeur automobile en ce qui concerne la conception, les performances et les fonctionnalités avancées du Lightning en ferait un camion souhaitable avec un moteur traditionnel. Le groupe motopropulseur électrique, le couple instantané et l’augmentation de la capacité de chargement et de remorquage qui l’accompagnent, ainsi que la capacité d’alimenter une maison de manière transparente pendant plusieurs jours, sont des avantages supplémentaires au-delà du style élégant, de l’accélération rapide et des équipements de haute technologie du Lightning. Il est évident que Ford reconnaît à la fois l’opportunité et le risque que présente le passage aux véhicules électriques, et le constructeur s’est clairement engagé à maintenir le F-150 viable dans un monde alimenté par batterie.

Écrous et boulons

Le F-150 Lightning sera proposé en quatre versions, qui comprend les séries de base, XLT, Lariat et Platinum, et deux options de batterie. Le camion, qui a une carrosserie en alliage d’aluminium, est propulsé par deux moteurs électriques intégrés, est livré en standard avec quatre roues motrices et dispose d’une suspension arrière indépendante. Ford ne publie que deux prix pour le moment. La version de base sera au prix de 39 974 $ avant tout crédit d’impôt fédéral ou d’État, tandis que le modèle XLT de milieu de gamme débutera à 52 974 $. Selon le site de réservation, un Lightning entièrement chargé coûtera 90 474 $. Tous ces prix excluent les frais de destination et les taxes.

La longueur totale du modèle de batterie de gamme standard (les spécifications d’autres versions ne sont pas encore publiées) est de 232,7 pouces, soit un pouce de plus que le F-150 à essence. L’empattement du Lightning est essentiellement le même, avec seulement un dixième de pouce le séparant de son moteur à combustion et de ses cousins ​​hybrides.

Une différence notable entre les versions électrique et à gaz 4 × 4 du F-150 est la garde au sol. Le Lightning a une garde au sol de 8,9 pouces contre 9,4 dans le F-150 d’origine. Cette perte d’un demi-pouce est peut-être causée par les plaques de protection métalliques destinées à protéger la batterie et les moteurs intérieurs du terrain.

Le camion à batterie standard fournit une puissance ciblée de 426 chevaux et un couple de 775 livres-pied. Le F-150 Lightning équipé de la batterie à autonomie étendue aide à pousser la puissance à 563 (ou 420 kW) et a le même couple, ce qui, selon Ford, est le plus élevé de tous les F-150.

La batterie du véhicule a une autonomie ciblée de 230 miles dans la version standard et atteint 300 miles dans la version étendue. Une question demeure: comment l’autonomie sera-t-elle affectée par le remorquage d’un bateau ou d’une remorque?

Ford ne fournit pas cette information, et jusqu’à ce que l’EPA donne son autonomie estimée et que les gens commencent à remorquer des voitures, des bateaux et des motoneiges, cela pourrait ne pas être clair.

Ford souligne deux fonctionnalités destinées à aider les conducteurs à comprendre jusqu’où ils peuvent voyager avant de charger. La première est appelée «balances embarquées», qui utilise des capteurs sur le camion pour estimer la charge utile afin que les conducteurs connaissent le poids de ce qu’ils transportent. Désormais, la charge utile – le poids qu’un camion peut transporter – est différente de la capacité de remorquage, qui est le poids qu’il peut remorquer. Mais les «balances embarquées» fonctionnent parallèlement à une autre fonctionnalité appelée «gamme intelligente», qui prend en compte les informations de remorquage, la charge utile, la météo et plus encore, selon Ford.

Ford ne recule pas sur la charge utile et la capacité de remorquage. Ford note que le nouveau cadre du camion utilise l’acier le plus résistant jamais installé dans un cadre F-150 et prend en charge une charge utile maximale de 2000 livres et une capacité de remorquage allant jusqu’à 10000 livres.

À l’intérieur de la foudre

Tout comme le F-150 à essence récemment rafraîchi, le Lightning regorge de technologies de voiture connectées et de fonctions d’assistance à la conduite avancées. Les versions de niveau supérieur du Lightning – les versions Lariat et Platinum – seront livrées avec le système d’infodivertissement Sync 4A de Ford qui peut prendre en charge les mises à jour logicielles en direct. Cela signifie que le déploiement du système est mis à niveau sur le véhicule, comme l’ajout ou l’amélioration de fonctions d’assistance au conducteur et la mise à jour des cartes. SYNC 4 proposera des applications tierces via son système AppLink, notamment Waze et une version d’Alexa d’Amazon appelée Ford + Alexa.

Le système Sync 4A, qui comportera une commande vocale naturelle et une cartographie en temps réel, sera affiché sur un écran tactile de 15,5 pouces qui ressemble beaucoup à ce qui se trouve à l’intérieur du nouveau crossover électrique Mustang Mach-E. Devant le conducteur se trouve un tableau de bord de 12 pouces personnalisable. Ce cluster numérique transmettra également des informations importantes au conducteur sur le fonctionnement de la batterie, le freinage par récupération et les fonctions avancées du système d’assistance à la conduite.

«C’est vraiment le F-150 le plus intelligent que nous ayons jamais fabriqué», a déclaré Darren Palmer, directeur général des véhicules électriques à batterie chez Ford Motor Company. «Le F-150 Lightning offre un écran tactile immersif,
donnant à nos clients toutes les informations dont ils ont besoin en un instant – une vue en temps réel de leur destination, de ce qu’ils transportent ou de la portée réelle qu’ils ont mise en banque. Et avec Ford
Mises à jour logicielles Power-Up, l’expérience ne fera que s’améliorer. »

Le F-150 Lightning offrira également Blue Cruise, la nouvelle fonction de conduite mains libres du constructeur automobile, qui sera également disponible sur la camionnette F-150 2021 et certains modèles Mustang Mach-E 2021 via une mise à jour logicielle plus tard cette année. Cette capacité mains libres – qui utilise des caméras, des capteurs radar et des logiciels pour fournir une combinaison de régulateur de vitesse adaptatif, de centrage de voie et de reconnaissance des panneaux de vitesse – a fait l’objet de quelques 500000 miles de tests de développement, a souligné Ford dans une annonce en avril. Le système dispose également d’une caméra dans la cabine qui surveille le regard et la position de la tête pour aider à garantir que les yeux du conducteur restent sur la route.

Le système mains libres sera disponible sur les véhicules équipés de la technologie Co-Pilot360 de Ford et ne fonctionnera que sur certaines sections d’autoroutes divisées. Le système, qui sera déployé via des mises à jour logicielles plus tard cette année, sera initialement disponible sur plus de 100 000 milles d’autoroutes en Amérique du Nord.

Charge et alimentation

La recharge est bien sûr essentielle à la conduite de tout véhicule électrique. Mais il ne s’agit pas seulement d’avoir la capacité de se brancher. Communiquer comment, quand et où est le nœud. Ford a déclaré que les clients recevraient un
notification si la batterie de leur camion tombe en dessous d’un tiers de son autonomie totale. La gamme intelligente, qui, comme indiqué ci-dessus, prend en compte les informations de remorquage, la charge utile, la météo, est également communiquée au conducteur. L’application FordPass qui l’accompagne fournit également aux clients des informations sur les emplacements de recharge. À l’intérieur du véhicule, un conducteur peut utiliser le système d’infodivertissement pour identifier et naviguer vers les bornes de recharge.

Le camion dispose également d’une source d’alimentation à bord, qui dans la version standard offre 2,4 kilowatts de puissance tandis que les séries Lariat et Platinum sont livrées en standard avec 9,6 kilowatts de puissance – une combinaison allant jusqu’à 2,4 kilowatts disponible grâce à la soi-disant «méga puissance frunk» du camion. et jusqu’à 7,2 kilowatts via les prises de la cabine et du lit.

Ford a également vanté ses 9,6 kW de puissance de secours, qui, selon lui, peuvent fournir de l’énergie à une maison pendant une panne de courant pendant trois jours et jusqu’à 10 avec un rationnement.