Examen de la première conduite du Mahindra XUV 400
Tout d’abord, précisons que bien qu’il s’agisse d’une voiture sortie de la chaîne de production, ce n’était pas le produit final avec de nombreuses fonctionnalités non activées. Le XUV 400 est alimenté par une batterie de 39,4 kWh. Le moteur produit un impressionnant 147 ch et 310 Nm de couple. Le 400 dispose également de trois modes de conduite, et non, ce n’est pas un zoom zip-zap ; au lieu de cela, cette fois, c’est amusant, rapide et sans peur.
À partir de Fun, c’est le mode le moins puissant. La direction est la plus légère ici et la réponse de l’accélérateur est la plus modérée. Le mode rapide accélère un peu les choses et la direction prend plus de poids. La différence de réponse de l’accélérateur est immédiatement perceptible, et elle est beaucoup plus nette ici. En mode Fearless, du moins dans ce modèle de pré-production, il fallait littéralement être intrépide. L’accélération, comme prévu, est la plus forte ici et avec le contrôle de traction toujours pas activé, le XUV 400 allumerait instantanément ses pneus avant. Mahindra revendique un temps de 0 à 100 km/h de 8,3 secondes, ce qui est légèrement plus rapide que le Nexon. Alors que nous conduisions la voiture dans des conditions fermées, dans le monde réel, le XUV 400 devrait avoir des performances plus que suffisantes pour un usage quotidien.
Ce que nous avons également remarqué, c’est la qualité de conduite. Mahindra a équipé le 400 d’amortisseurs dotés de MTV-CL et d’un amortissement dépendant de la fréquence, que nous voyons également dans le XUV 700 et le nouveau Scorpio N. Et ce que nous pouvons dire, c’est que cela fonctionne très bien. Bien que nous n’ayons pas vraiment obtenu une mauvaise simulation de route à l’installation de Mahindra, nous avons réussi à l’obtenir sur des bandes de grondement et des briseurs de vitesse. La qualité de conduite est souple et devrait très bien fonctionner sur les routes.
La maniabilité est également assez bonne, le XUV 400 offrant une sensation de direction décente. Le roulis est bien maîtrisé, mais nous n’avons pas pu vraiment le pousser jusqu’au bout à cause du manque de contrôle de la traction. En entrant dans un virage, le XUV 400 allumerait ses pneus avec des charges de sous-virage de puissance et finirait par aller tout droit à moins que nous ne reculions complètement l’accélérateur. Espérons que ce sera beaucoup mieux une fois le contrôle de traction activé.
Accéder aux aspects importants, à la portée et au bit de charge. Mahindra revendique une autonomie certifiée ARAI de 456 km. Nous ne pouvions pas évaluer ce chiffre en conduisant la voiture car l’écran de nos voitures n’affichait pas l’autonomie et le pourcentage de batterie. Mais nous nous attendons à ce que l’autonomie réelle soit légèrement supérieure à 350 km, ce que nous testerons une fois la voiture lancée.
En ce qui concerne la charge, la batterie peut être chargée de 0 à 80 % via un chargeur rapide 50 kW DC en seulement 50 minutes, tandis qu’avec une prise de 7,2 kW/32 A, il faut 6 heures 30 minutes pour une charge de 0 à 100 % et la même chose. est réalisé en 13 heures en utilisant une prise domestique standard de 3,3 kW/16A. Lors du dévoilement du XUV400, Mahindra avait déclaré qu’il travaillait actuellement sur des plans avec divers partenaires de recharge pour la recharge en bordure de route, les installations de recharge de la salle d’exposition et les options de recharge à domicile. Il annoncerait ces plans plus près du lancement de la voiture début janvier 2023.