Ex Works (EXW) vs Free On Board (FOB) expliqué

Ex Works (EXW) vs Free On Board (FOB) : un aperçu

Ex Works (EXW) et Free on Board (FOB) sont tous deux des termes commerciaux internationaux, connus sous le nom d’Incoterms, qui dictent les responsabilités des acheteurs et des vendeurs, y compris les parties qui sont tenues de couvrir tous les coûts et arrangements liés à l’expédition des marchandises.

Avec Ex Works, le vendeur n’est pas obligé de charger les marchandises sur le mode de transport désigné par l’acheteur. Au lieu de cela, le vendeur doit rendre le produit disponible à un emplacement sélectionné et l’acheteur doit engager des frais de transport.

Avec Free on Board, le vendeur doit charger les marchandises sur le moyen de transport de l’acheteur au point d’expédition et peut en être responsable tout au long du voyage et jusqu’à la destination finale. Franco à bord signifie que le vendeur conserve la propriété et la responsabilité des marchandises jusqu’à ce qu’elles soient chargées « à bord » d’un navire de transport. Une fois sur le navire, toute responsabilité est transférée à l’acheteur.

Ancien travail

L’expédition utilisant la désignation Ex Works (EXW) indique que le vendeur a la responsabilité de s’assurer que l’acheteur peut accéder et récupérer la cargaison à son lieu d’affaires. Les frais de transport et les risques associés ne sont plus une charge pour le vendeur dans le cadre de l’option EXW, ce qui favorise l’expéditeur.

Par exemple, supposons qu’un vendeur de produits électroniques est situé à San Francisco, en Californie. L’acheteur est situé à New York, NY. L’acheteur et le vendeur conviennent du prix de ces produits et signent un accord commercial Ex Works. L’acheteur veut récupérer les produits dans deux semaines et le vendeur doit avoir les produits prêts pour le transport. Cependant, l’acheteur est responsable de tous les coûts supplémentaires associés à la livraison des marchandises à New York. L’acheteur paie tous les frais de transport et si les produits se perdent en cours de route, le vendeur n’est pas responsable.

Libre à bord

Contrairement à EXW, lorsqu’un acheteur et un vendeur concluent un accord commercial franco à bord (FOB), le vendeur est obligé de livrer les marchandises à une destination pour les transférer à un transporteur désigné par l’acheteur. La désignation de l’emplacement dans l’accord commercial FOB est le point auquel la propriété est transférée du vendeur à l’acheteur. La responsabilité se déplace souvent à ce lieu d’arrivée. Le vendeur est responsable du transport des marchandises jusqu’à ce point, mais l’acheteur peut ou non être responsable de tous les arrangements de transport de ce point à son emplacement, selon les termes de l’accord.

Par exemple, supposons qu’un acheteur situé à Los Angeles, en Californie, souhaite acheter des ordinateurs auprès d’un vendeur situé à Chicago, dans l’Illinois. L’acheteur et le vendeur signent un accord commercial FOB. L’acheteur désigne que les ordinateurs doivent être expédiés par avion et le vendeur est tenu de payer les frais de transport associés au transport des ordinateurs jusqu’à l’aéroport situé à Los Angeles. À ce stade, les responsabilités changent et l’acheteur est responsable de tous les coûts supplémentaires liés au transport des ordinateurs jusqu’à la destination finale. L’acheteur est également responsable de tout dommage pouvant survenir au cours de cette phase du processus d’expédition.

Considérations particulières

Les contrats de transport international contiennent souvent des termes commerciaux abrégés qui décrivent des conditions telles que le moment et le lieu de livraison, le paiement, le moment où le risque de perte passe du vendeur à l’acheteur. D’autres éléments incluent qui paie les frais de transport et les considérations d’assurance. Les termes les plus courants sont appelés Incoterms, que la Chambre de commerce internationale (ICC) publie.

Cependant, les entreprises qui expédient des marchandises aux États-Unis doivent également suivre le Uniform Commercial Code (UCC). En raison de l’existence de plusieurs ensembles de règles, les parties à un contrat doivent spécifier les lois applicables qu’elles ont utilisées pour une expédition.