ESSAI ROUTIER | Mazda CX-9 charmant, bien qu’un peu en retard

Agile, beau et avec un intérieur haut de gamme, le Mazda CX-9 2022 est le transporteur familial à trois rangées parfait pour ceux d’entre nous qui ont retardé l’âge adulte afin de pouvoir lancer des voitures de sport sur des pistes sinueuses.

Eh bien, parfait si votre famille est petite ou a quitté le nid. Dans un monde de VUS carrés et à l’emporte-pièce, le CX-9 tire sa belle allure d’une élégante ligne de toit en pente qui rétrécit les deux tiers arrière de l’habitacle.

Sièges à plat, le CX-9 n’a que 71 pi3 d’espace de chargement, c’est plus que suffisant pour un magasin-entrepôt, mais petit dans une classe dans laquelle les 81 pi3 du Ford Explorer et 80 pi3 du Kia Telluride sont proches de la médiane. Le chef de file de sa catégorie, le Chevrolet Traverse a le plus grand volume arrière à 98 pi3.

La ligne de toit limite également la visibilité, ce qui serait un problème si la surveillance des angles morts n’était pas incluse dans la liste impressionnante de fonctions de sécurité d’assistance au conducteur de série. Le freinage d’urgence automatique, le régulateur de vitesse adaptatif et un système d’assistance au maintien de voie bien composé sont également de série.

Ce sont les deux seuls inconvénients trouvés dans presque toutes les critiques du CX-90. La conduite, la maniabilité, le confort intérieur et la gestion du bruit, des vibrations et de la dureté sont tous un cran au-dessus. Depuis quelques années, Mazda se repositionne comme une marque haut de gamme, proche du luxe, et cela se voit dès qu’on ouvre la porte et qu’on s’assoit.

——

Haute valeur

À partir de 40 025 $, le modèle Touring de base comprend des détails tels que des sièges capitaine standard pour la deuxième rangée, une sellerie en cuir, un toit ouvrant électrique, des antibrouillards et un chargeur de smartphone sans fil. Également de série, un hayon arrière à commande électrique, un revêtement en cuir, des sièges avant à réglage électrique et une entrée sans clé avec démarrage par bouton-poussoir.

Le CX-9 actuel est sorti pour la première fois des usines en 2015, et certains des commutateurs et de l’interface d’infodivertissement sont un peu obsolètes, mais tout est facile à comprendre. Plus important encore, des coutures contrastées aux alignements de panneaux, la cabine est marquée par un haut degré de savoir-faire.

C’est une voiture qui s’usera bien au fil des ans.

Le trajet est confortable et détendu. Même dans les virages, le CX-9 affiche peu d’inclinaison de caisse – inhabituel pour le segment – ​​et la suspension avale doucement les imperfections de la route.

Pour ajouter à la proposition de valeur, ce n’est pas une voiture sur laquelle les concessionnaires giflent de grosses majorations ; en effet, Mazda offre une remise de 500 $ et un financement de 2,9 %.

——

Zoom-Zoom

La partie étonnante de cette voiture est qu’elle reste fidèle à la philosophie centrée sur le conducteur de Mazda. Il ne se conduit pas du tout comme un SUV.

Bien qu’il soit équipé d’un quatre cylindres turbocompressé de 2,5 litres, alors que les concurrents déploient invariablement des moteurs à six cylindres, le moteur de 227 chevaux du CX-9 est coupleux et accélère comme s’il était emmailloté dans des draps de soie. Soixante mph arrive en moins de huit secondes et l’accélération sur autoroute est plutôt exaltante.

Dans les courbes, le CX-9 reste bien planté et procure une sensation de contrôle et de précision. Il tient bien sa ligne, signe d’une conception de châssis supérieure. La réponse de la direction est rapide et linéaire. Le freinage est supérieur à la moyenne.

——

Économie de carburant décente

En évaluant la chaîne cinématique, nous devons garder à l’esprit que le CX-9 a été conçu il y a dix ans, une vie dans l’industrie automobile d’aujourd’hui. De nos jours, les innovations technologiques arrivent rapidement et avec une fréquence croissante.

La recherche et le développement de véhicules électrifiés n’ont pris leur plein essor qu’au cours des cinq dernières années. Son adoption à grande échelle est probablement dans trois ou quatre ans et la sagesse conventionnelle cette semaine est que d’ici 2030, 75% des voitures produites sur la planète auront une sorte de propulsion électrique.

Lorsque Mazda a décidé d’opter pour le moteur à quatre cylindres de ce véhicule, il l’a fait dans l’espoir d’afficher de meilleures cotes de consommation de carburant que la concurrence. Ça faisait. Le modèle 2022, qui n’est livré qu’avec une transmission intégrale, obtient un 20 mpg estimé par l’EPA en ville, 26 sur l’autoroute, pour un 21 mpg combiné. C’est 1-2 mpg de mieux que la moyenne de la classe.

Ça sonne bien, non ? Oui, mais, à partir de cette année, le Highlander n’est disponible qu’en tant qu’hybride qui obtient 36 mpg. Mazda pourrait plus que doubler ce chiffre s’il choisissait d’installer le système hybride rechargeable qu’il vend avec succès dans son CX-60 européen. Il dispose également d’un véhicule tout électrique très réussi, le crossover MX-30 EV qui délivre l’équivalent de 98 mpg.

Ce que j’essaie de dire ici, c’est que, dans cinq à sept ans, 21 mpg sembleront primitifs. Comment cela affectera la valeur de revente, on ne peut pas le dire.

Prêt à sortir des usines dès maintenant, le prochain ajout à la gamme Mazda, le CX-90. La vigne dit qu’elle sera plus grande et propulsée par un 6 en ligne. Il y a une tonne de spéculations selon lesquelles il pourrait avoir un hybride (HEV) ou un hybride rechargeable (PHEV) – qui peut fournir 30 à 60 miles tout électriques avant passer au gaz / à l’électricité – mais Mazda est muette sur ces points. Au moment d’écrire ces lignes, le site média de Mazda ne contient aucune référence au véhicule.

Bottom line: À moins que vous ne deviez transporter toute l’équipe de football, c’est un véhicule merveilleux à posséder et à conduire.