Essai routier Lexus ES 2022 : le luxe à petit budget | Automobile

Pendant des années, les véhicules Lexus ont été coincés avec le faux récit selon lequel ils n’étaient que des «Toyotas glorifiés». Dans la plupart des cas, ce n’est tout simplement pas le cas. La Lexus ES intermédiaire en est un bon exemple. Bien sûr, il partage certaines choses avec la belle et stable Toyota Camry, mais il est également très différent. Et pour l’année modèle 2022, la Lexus ES reçoit encore plus de mises à jour pour se différencier de Toyota.

Même sur le plan de l’apparence, l’ES a mis à jour l’apparence de l’année modèle précédente. Personne ne pourrait confondre cette Lexus ES élégante et raffinée avec une Camry. La calandre est audacieuse (et source de division pour certains). J’aime le look audacieux de la calandre. Certains se sont fâchés et ont dit que c’était allé trop loin et que c’était maladroit. Vous ne pouvez pas avoir les deux sens et dire que Lexus est trop lourd, mais ensuite les critiquer pour être audacieux et là-bas.

Donc, esthétiquement, l’ES 2022 est un gagnant et garde un attrait distinctif tout en restant fidèle au côté conservateur des choses, dans l’ensemble.

Du côté des performances, mon testeur tombe du côté d’être trop conservateur, avec le moteur quatre cylindres de 2,5 litres développant à peine 203 chevaux. Il y a un V6 de 3,5 litres en option avec beaucoup plus de puissance qui semble être la meilleure voie à suivre. Un groupe motopropulseur hybride est également disponible.

Mais telle qu’elle a été testée, cette Lexus ES avec le moteur de 2,5 litres est décevante. Une transmission automatique à 8 vitesses est bonne, offrant des changements de vitesse presque imperceptibles (c’est ce que vous voulez). C’est un groupe motopropulseur qui se comporte bien, mais trois modes de conduite changent vraiment la dynamique. Eco, Normal et Sport sont à la hauteur de leurs noms avec le mode Sport ayant le plus de dynamisme, bien que les changements deviennent un peu bizarres et parfois gênants. J’ai trouvé que le mode Normal était le meilleur.

La traction intégrale est disponible et des palettes de changement de vitesse montées sur le volant sont disponibles, même si je ne les ai pas utilisées (car je déteste les palettes de changement de vitesse). Mon testeur avait l’option F-Sport disponible et je m’attendais à plus d’emphase sur le Sport, mais avec cela vient une suspension spéciale avec des amortisseurs de performance avant et arrière (dont il n’a pas vraiment besoin comme testé).

Sinon, le reste du F-Sport a un impact sur l’apparence et l’esthétique à la fois à l’intérieur et à l’extérieur.

En parlant de l’intérieur, la Lexus ES est exactement ce que vous attendez d’une Lexus. Des points de contact supérieurs à la moyenne se trouvent dans toute la cabine. Pour une berline intermédiaire, la banquette arrière offre beaucoup d’espace pour les jambes. Les surfaces en cuir offrent un bon maintien et sont confortables à l’avant et à l’arrière.

Les sièges avant chauffants et ventilés sont de série avec le F-Sport, tout comme le volant chauffant.

Le système d’infodivertissement Lexus continue de se confondre avec le pavé tactile oh-si-encombrant qui devrait avoir le mot Touch en majuscules car c’est un système très délicat et manque d’intuition. Vous pouvez rediriger certains des désagréments de ce système avec des boutons et des boutons, heureusement, mais dans l’ensemble, Lexus sera bien servi pour éliminer ce système des futurs véhicules.

L’écran couleur de 12,3 pouces est bien placé et a un look superbe qui convient à l’ambiance de cette berline de luxe. La fonctionnalité nuit à l’esthétique et à la beauté globales de ce système.

Il y a 13,9 pieds cubes d’espace de chargement dans le coffre, ce qui est moyen pour le segment. Bien qu’une fonction d’ouverture mains libres soit agréable, le fait que les sièges arrière ne se rabattent pas nuit à l’espace de chargement utilisable.

Je peux pardonner le moteur bien élevé car l’économie de carburant est très bonne pour l’ES. Il a une cote EPA de 25 mpg/ville et 34 mpg/autoroute, ce qui pour une berline AWD qui n’est pas un hybride est impressionnant. J’ai fait en moyenne près de 29 mpg dans ma semaine avec cette voiture.

Il existe deux versions de la Lexus ES, une 250 et une 350, toutes deux équipées d’options AWD ainsi que d’options de mise à niveau F-Sport. Mon testeur était l’ES 250 avec AWD et F-Sport. En tant que tel, le prix de base était de 45 450 $. Avec des ajouts comme un système audio mis à jour, des phares à triple faisceau et d’autres subtilités, mon testeur avait un PDSF final de 53 965 $.

Bien que la Lexus ES 2022 ne soit pas sans défauts, il est certainement injuste de l’assimiler à une Toyota Camry hors de prix. Partager certaines similitudes avec un véhicule aussi solide et stable que la Camry n’est pas un inconvénient de toute façon. De plus, l’ES a beaucoup de personnalité dans cette berline de luxe.

Jimmy Dinsmore est l’éditeur automobile de The Weekend Drive et un journaliste automobile indépendant et auteur de deux livres, Mustang by Design et Ford Trucks : The History of the Ford F-Series.