ESSAI ROUTIER | L’élégant hybride Sorento rend la consommation de carburant satisfaisante

Il est rare qu’un transporteur de personnes de taille moyenne mérite un tour rapide au clair de lune à travers les routes secondaires, mais les bonnes manières manifestes du Kia Sorento hybride 2022 ont piqué notre curiosité.

Agréable sur la route, agile en ville, agile dans les parkings, assez chic pour une journée au spa avec Blonde Bride et Ruth, il fallait se demander : « Est-ce que ce truc est bon à la vitesse ? »

Il est.

Un VUS à trois rangées n’est pas une voiture de sport, mais la puissance combinée d’un moteur à essence turbo de 1,6 L et d’un moteur électrique donne au Sorento suffisamment de puissance pour monter intelligemment jusqu’à 120 mph (selon Kia et d’autres testeurs indépendants, officier). La conduite est confortable, mais bien amortie pour contrôler le roulis tandis que la direction est souple, mais suffisamment réactive pour que le Sorento puisse courir avec les grands garçons dans la voie rapide sur les autoroutes du Texas.

D’autres critiques, tels que Consumer Reports, ont tendance à dégrader les caractéristiques de manipulation de Sorento. Difficile de savoir quoi en penser. Les écrivains automobiles aiment comparer la tenue de route de tous les véhicules à la dernière supercar qu’ils ont conduite. Qualitativement, CR a décidé que lorsque Kia a sorti un tout nouveau Sorento en 2021, la direction ne se sentait pas aussi bien que dans la génération précédente. Quantitativement, le magazine a noté que le nouveau modèle surpassait l’ancien en slalom sur la piste d’essai.

D’accord.

J’ai trouvé le Sorento confortable à conduire, bien planté et résolument dans ses limites à toutes les vitesses.

En revanche, on ne peut pas reprocher à CR de remettre en cause la fiabilité de Sorento. Kia et sa société mère Hyundai détiennent le record de sanctions civiles et de recours collectifs liés aux rappels. Le terme gobsmacking vient à l’esprit. Pour être juste, les rappels n’ont pas impliqué tous les modèles de toutes les années, mais ils ont impliqué Sorentos.

En effet, la National Highway Safety Administration a émis un rappel le 30 mars pour des conduites de gaz qui pourraient fuir et provoquer un incendie dans les Sorento 2022 turbocompressés. Que cela concerne les turbos de 2,5 L que l’on trouve dans les Sorento haut de gamme, les plus petits que l’on trouve dans les modèles hybrides et rechargeables, ou les deux, est difficile à dire. La NHTSA n’a pas encore publié le bulletin technique pour ce rappel.

Kia et Hyundai ont fait le ménage parmi le personnel des moteurs à combustion interne et se sont stratégiquement engagés à passer au tout électrique, alors on peut espérer que ces problèmes de contrôle de la qualité s’estomperont avec le temps. Les deux derniers mots de cette phrase semblent être les mots opérationnels.

D’autre part, les entreprises offrent les meilleures garanties de groupe motopropulseur du secteur – 10 ans/100 000 miles ; d’autre part, ceux-ci ne sont pas transférables au second propriétaire. Cela semble être un élément important des petits caractères.

Il est rare qu’un transporteur de personnes de taille moyenne mérite un tour rapide au clair de lune à travers les routes secondaires, mais les bonnes manières manifestes du Kia Sorento hybride 2022 ont piqué notre curiosité.

Agréable sur la route, agile en ville, agile dans les parkings, assez chic pour une journée au spa avec Blonde Bride et Ruth, il fallait se demander : « Est-ce que ce truc est bon à la vitesse ? »

Il est.

Un VUS à trois rangées n’est pas une voiture de sport, mais la puissance combinée d’un moteur à essence turbo de 1,6 L et d’un moteur électrique donne au Sorento suffisamment de puissance pour monter intelligemment jusqu’à 120 mph (selon Kia et d’autres testeurs indépendants, officier). La conduite est confortable, mais bien amortie pour contrôler le roulis tandis que la direction est souple, mais suffisamment réactive pour que le Sorento puisse courir avec les grands garçons dans la voie rapide sur les autoroutes du Texas.

D’autres critiques, tels que Consumer Reports, ont tendance à dégrader les caractéristiques de manipulation de Sorento. Difficile de savoir quoi en penser. Les écrivains automobiles aiment comparer la tenue de route de tous les véhicules à la dernière supercar qu’ils ont conduite. Qualitativement, CR a décidé que lorsque Kia a sorti un tout nouveau Sorento en 2021, la direction ne se sentait pas aussi bien que dans la génération précédente. Quantitativement, le magazine a noté que le nouveau modèle surpassait l’ancien en slalom sur la piste d’essai.

D’ACCORD.

J’ai trouvé le Sorento confortable à conduire, bien planté et résolument dans ses limites à toutes les vitesses.

En revanche, on ne peut pas reprocher à CR de remettre en cause la fiabilité de Sorento. Kia et sa société mère Hyundai détiennent le record de sanctions civiles et de recours collectifs liés aux rappels. Le terme gobsmacking vient à l’esprit. Pour être juste, les rappels n’ont pas impliqué tous les modèles de toutes les années, mais ils ont impliqué Sorentos.

En effet, la National Highway Safety Administration a émis un rappel le 30 mars pour des conduites de gaz qui pourraient fuir et provoquer un incendie dans les Sorento 2022 turbocompressés. Que cela concerne les turbos de 2,5 L que l’on trouve dans les Sorento haut de gamme, les plus petits que l’on trouve dans les modèles hybrides et rechargeables, ou les deux, est difficile à dire. La NHTSA n’a pas encore publié le bulletin technique pour ce rappel.

Kia et Hyundai ont fait le ménage parmi le personnel des moteurs à combustion interne et se sont stratégiquement engagés à passer au tout électrique, alors on peut espérer que ces problèmes de contrôle de la qualité s’estomperont avec le temps. Les deux derniers mots de cette phrase semblent être les mots opérationnels.

D’autre part, les entreprises offrent les meilleures garanties de groupe motopropulseur du secteur – 10 ans/100 000 miles ; d’autre part, ceux-ci ne sont pas transférables au second propriétaire. Cela semble être un élément important des petits caractères.

Mais, waouh

D’autre part, je suis avec mon ami et collègue Adam Moore de TxGarage qui est époustouflé par l’excellence globale dans l’exécution de ce véhicule. Agréable à voir à l’intérieur comme à l’extérieur, avec un ajustement et une finition superbes et des matériaux élégants partout, le Sorento fait une première impression exquise.

Le tableau de bord, l’appareillage de commutation et la section d’infodivertissement sont tous de conception brillante. Les sièges sont larges et confortables, y compris les sièges capitaine de la deuxième rangée de notre modèle d’essai. Les ports de charge sont facilement disponibles, même pour la troisième rangée, qui est de la taille d’un enfant.

Bien situé entre un VUS compact et un VUS pleine grandeur à sept places, le Sorento offre une sensation de substance tout en restant maniable. Par conséquent, ce fut un succès immédiat auprès des femmes du clan.

Même le LX d’entrée de gamme est livré avec une suite d’aides à la conduite qui sauvent des vies, ce que Kia fait aussi bien que n’importe qui. Passez à la version intermédiaire EX, et Kia commence à offrir des choses qui devraient vraiment être standard, comme le régulateur de vitesse dynamique stop-and-go et la surveillance des angles morts. Des goodies comme l’assistance au stationnement attendent les acheteurs mieux nantis.

À partir de 29 590 $, le Sorento a presque autant de saveurs que Howard Johnson (vous sortez avec vous-même si vous obtenez celui-là.) Il est disponible en huit modèles à essence uniquement, deux hybrides et deux hybrides rechargeables.

C’est 12 saveurs. HoJo, comme tous les baby-boomers le savent, en avait 27. Mais attendez, ajoutez des variantes à traction intégrale et nous sommes jusqu’à 16 modèles. Seize. Pour une voiture. Ajoutez un toit panoramique * (1 500 $) ici, des marchepieds latéraux (690 $) là-bas et un crochet de remorquage (475 $) et il est possible de dépenser plus de 50 000 $ pour un Sorento. Plus la livraison (selon, environ 1 200 $).

C’est beaucoup à penser, mais notre testeur, un hybride EX, qui a obtenu une économie de carburant combinée de 37 mpg, ce qui signifie qu’il pourrait parcourir 460 miles avec un remplissage de 12,4 gallons, avait une sensation premium, la plupart des fonctionnalités que l’on voudrait , et un prix d’autocollant de 37 820 $. Livré.

Il est admissible à un crédit d’impôt fédéral sur le revenu pouvant aller jusqu’à – ce qui signifie qu’ils ne vous rendront pas plus que ce que vous payez – 7 500 $. Cela place un Sorento flambant neuf et gourmand en carburant très près du prix médian d’une voiture d’occasion de nos jours.

Le plug-in Sorento utilise le même groupe motopropulseur mais ajoute une batterie plus grosse. Il parcourt environ 32 milles uniquement à l’électricité avant que le moteur à essence ne démarre. Si vous conduisez moins de 32 milles par jour, vous n’aurez jamais besoin d’acheter de l’essence. Il suffit de le brancher sur une prise ordinaire du garage tous les soirs.

Les hybrides rechargeables sont probablement le jeu le plus intelligent jusqu’à ce que le système national de chargeurs publics soit mis en place, ce qui se produira dans les prochaines années. Malheureusement, il y a une pénurie de PHEV, qui peuvent fournir 80 à 100 mpg. Les hybrides, comme la Venza au prix similaire de Toyota, sont facilement disponibles.

Toyota a un PHEV compact, le RAV4 Prime, mais les modèles de taille familiale sont difficiles à trouver. Kia en profite pour charger ses modèles rechargeables et les vendre pour près de 50 000 $.

Pour une Kia ? Je ne sais pas.

Test Drive est une colonne d’auto-examen rédigée par Bill Owney.

D’autre part, je suis avec mon ami et collègue Adam Moore de TxGarage qui est époustouflé par l’excellence globale dans l’exécution de ce véhicule. Agréable à voir à l’intérieur comme à l’extérieur, avec un ajustement et une finition superbes et des matériaux élégants partout, le Sorento fait une première impression exquise.

Le tableau de bord, l’appareillage de commutation et la section d’infodivertissement sont tous de conception brillante. Les sièges sont larges et confortables, y compris les sièges capitaine de la deuxième rangée de notre modèle d’essai. Les ports de charge sont facilement disponibles, même pour la troisième rangée, qui est de la taille d’un enfant.

Bien situé entre un VUS compact et un VUS pleine grandeur à sept places, le Sorento offre une sensation de substance tout en restant maniable. Par conséquent, ce fut un succès immédiat auprès des femmes du clan.

Même le LX d’entrée de gamme est livré avec une suite d’aides à la conduite qui sauvent des vies, ce que Kia fait aussi bien que n’importe qui. Passez à la version intermédiaire EX, et Kia commence à offrir des choses qui devraient vraiment être standard, comme le régulateur de vitesse dynamique stop-and-go et la surveillance des angles morts. Des goodies comme l’assistance au stationnement attendent les acheteurs mieux nantis.

À partir de 29 590 $, le Sorento a presque autant de saveurs que Howard Johnson (vous sortez avec vous-même si vous obtenez celui-là.) Il est disponible en huit modèles à essence uniquement, deux hybrides et deux hybrides rechargeables.

C’est 12 saveurs. HoJo, comme tous les baby-boomers le savent, en avait 27. Mais attendez, ajoutez des variantes à traction intégrale et nous sommes jusqu’à 16 modèles. Seize. Pour une voiture. Ajoutez un toit panoramique * (1 500 $) ici, des marchepieds latéraux (690 $) là-bas et un crochet de remorquage (475 $) et il est possible de dépenser plus de 50 000 $ pour un Sorento. Plus la livraison (selon, environ 1 200 $).

C’est beaucoup à penser, mais notre testeur, un hybride EX, qui a obtenu une économie de carburant combinée de 37 mpg, ce qui signifie qu’il pourrait parcourir 460 miles avec un remplissage de 12,4 gallons, avait une sensation premium, la plupart des fonctionnalités que l’on voudrait , et un prix d’autocollant de 37 820 $. Livré.

Il est admissible à un crédit d’impôt fédéral sur le revenu pouvant aller jusqu’à – ce qui signifie qu’ils ne vous rendront pas plus que ce que vous payez – 7 500 $. Cela place un Sorento flambant neuf et gourmand en carburant très près du prix médian d’une voiture d’occasion de nos jours.

Le plug-in Sorento utilise le même groupe motopropulseur mais ajoute une batterie plus grosse. Il parcourt environ 32 milles uniquement à l’électricité avant que le moteur à essence ne démarre. Si vous conduisez moins de 32 milles par jour, vous n’aurez jamais besoin d’acheter de l’essence. Il suffit de le brancher sur une prise ordinaire du garage tous les soirs.

Les hybrides rechargeables sont probablement le jeu le plus intelligent jusqu’à ce que le système national de chargeurs publics soit mis en place, ce qui se produira dans les prochaines années. Malheureusement, il y a une pénurie de PHEV, qui peuvent fournir 80 à 100 mpg. Les hybrides, comme la Venza au prix similaire de Toyota, sont facilement disponibles.

Toyota a un PHEV compact, le RAV4 Prime, mais les modèles de taille familiale sont difficiles à trouver. Kia en profite pour charger ses modèles rechargeables et les vendre pour près de 50 000 $.

Pour une Kia ? Je ne sais pas.

Test Drive est une colonne d’auto-examen rédigée par Bill Owney.