Essai routier de la Kia EV6 GT Line : premières impressions et expérience de conduite

Ma référence est la Tesla Model 3 et la Model Y que j’ai conduites il y a environ 1,5 ans.

BHPian mobike008 a récemment partagé cela avec d’autres passionnés.

Essai routier de la gamme Kia EV6-GT à Seattle

Comme nous envisageons notre deuxième voiture et je veux que ce soit un véhicule électrique. Maintenant, le marché ici aux États-Unis est inondé de choix et il est très difficile de choisir un véhicule car entre 500 $ et 1 000 $, il y a plusieurs choix et il est plutôt épuisant de comparer les caractéristiques et de faire tous les calculs.

Je ne suis pas le genre d’acheteur qui compare fonctionnalité par fonctionnalité et regarde le rapport qualité-prix.

J’achète un véhicule s’il touche les bonnes notes et me touche le cœur. Après tout, la voiture est notre deuxième maison et nous y passons beaucoup de temps. Ça doit être un plaisir à chaque fois qu’on monte à bord.

J’achèterais la Tesla Model 3 ou la Model Y Performance les yeux fermés. Mais, je veux sérieusement voir s’il y a quelqu’un là-bas qui est même à distance proche d’une Tesla.

Vous avez peut-être vu ma brève critique de Polestar 2 qui était une expérience moyenne et je ne l’envisagerai pas dans mon processus d’achat. Voici le lien vers cette courte critique.

Vendredi dernier, j’ai terminé le travail tôt vers 15h00 et j’étais sur le site Web de Kia et rempli avec désinvolture pour un essai routier et soumis le bouton.

Croyez-moi, j’ai reçu un appel du concessionnaire Kia en 30 secondes chrono. La dame au téléphone a dit qu’ils avaient le haut de gamme EV6 GT Line disponible pour un essai routier. J’ai demandé s’ils pouvaient rentrer à la maison. Mais, apparemment, ils sont en sous-effectif (qui ne l’est pas ces jours-ci), alors m’a demandé de venir.

En quelques heures, j’étais chez leur concessionnaire et après quelques minutes de formalités accomplies. Nous étions sur la route avec mon conseiller commercial – Quincy Jones (Pas le célèbre chanteur de jazz et aucune relation également – Il me l’a confirmé. Haha !)

Look Kia EV6 GT-Line

EV6 GT a l’air très impressionnant et ressemble presque à un concept-car que nous avions l’habitude de voir il y a quelques années dans les salons automobiles. De belles lignes agressives et un design super épuré. J’ai adoré l’apparence de la voiture du profil latéral et de l’arrière. L’avant n’est pas trop attrayant et ressemble à une grenouille taureau.

Bien que la voiture puisse sembler petite sur la photo, ce n’est pas le cas. C’est une assez grosse voiture. Il a été étiré à l’avant et à l’arrière pour augmenter la longueur, ce qui signifie de meilleurs intérieurs. J’y reviendrai dans un instant dans la description intérieure.

Dans l’ensemble, l’extérieur a l’air radical et se démarquera certainement dans la foule par rapport à un ancien comme Tesla.

Intérieurs Kia EV6 GT-Line

Lorsque vous entrez, cela ne vous donne pas l’impression d’un SUV, mais plutôt d’une berline ou d’un hayon sur pilotis. Cela dit, ce n’est pas aussi inconfortable qu’une berline ordinaire, mais l’entrée/la sortie n’est pas aussi confortable qu’un VUS.

Les intérieurs ont l’air futuristes et merveilleux et les matériaux utilisés sont de haute qualité pour le tableau de bord et les portes. Cependant, la console centrale près du pommeau du levier de vitesses est une finition brillante qui lui donne une sensation légèrement moins chère. J’ai été surpris par l’espace à l’arrière. Il a beaucoup d’espace et je mesure 6 pieds. 1 pouce de haut n’avait absolument aucun problème avec la hauteur libre.

GT Line est doté de nombreuses technologies et il existe de nombreuses critiques sur YT qui l’expliquent en détail.

Cependant, j’ai été impressionné par 3 fonctionnalités :

1. EV6 est livré avec des palettes de changement de vitesse sur le volant qui sont utilisées pour changer le freinage REGEN du niveau 1 à 4, ce qui est une option fantastique car la plupart des autres fabricants de véhicules électriques vous offrent simplement une option ON/OFF.
2. EV6 est livré avec un véritable appareil photo sur le groupe avant lorsque vous engagez votre indicateur. Fonctionnalité absolument géniale, car vous pouvez voir clairement dans cette caméra nette s’il y a des voitures dans votre angle mort.
3. Le HUD est assez commun (ma BMW est livrée avec l’un des meilleurs HUD et une clarté super nette). Cependant, Kia l’a amené à un autre niveau. Ils ont donné la réalité augmentée comme l’une des options du HUD. Fonction assez géniale, je dois dire.

Conduite et maniabilité de la Kia EV6 GT-Line

La conduite est super douce à l’intérieur et ressemble à un véritable véhicule électrique. Kia a également fourni 4 à 5 sons différents que vous pouvez activer pour profiter d’une expérience de conduite différente, ce qui est une fonctionnalité intéressante.

La direction est bien pondérée et a un fond plat comme une belle voiture de performance devrait l’être. Cette version que j’ai conduite est la traction intégrale et est livrée avec un double moteur (avant + arrière) et est évaluée à 320 CV. Bien que l’accélération n’ait pas été époustouflante, avec le recul, je ne l’ai peut-être pas explorée correctement car le vendeur parlait constamment (je n’aimais pas ça et c’était un peu une distraction) ce qui ne m’a pas permis d’explorer la performance meilleur.

Les critiques sur YT disent que c’est 4,4 secondes pour un 0 à 60 mph, ce qui est vraiment rapide.

Cette voiture se sent légèrement sur la glissière la plus lourde, mais la maniabilité est très bonne et se sent plantée lorsque je sortais et que j’entrais sur les autoroutes.

Ma référence est la Tesla Model 3 et la Model Y que j’ai conduites il y a environ 1,5 ans et elles se sentent agiles. Je dois conduire à nouveau ces deux véhicules pour voir si quelque chose a changé dans les modèles 2022.

Stockage Kia EV6 GT-Line

Le stockage est limité à l’avant comme à l’arrière contrairement au « FRUNK » de Tesla. Vous ne pouvez même pas mettre une petite valise à l’intérieur de ces espaces de rangement.

Enfin, l’aspect le plus important – la batterie

AWD est livré avec 2 batteries (avant + arrière) et a une autonomie réaliste de 275 miles, soit moins de 300 miles comme revendiqué par Tesla pour ses modèles AWD.

Les temps de charge sont super impressionnants 20%-80% en 20 minutes.

Dans l’ensemble, c’est une voiture brillante et j’aimerais l’acheter si je peux légèrement faire des compromis sur l’aspect performance que je regardais dans un EV car de tous les autres aspects, il coche assez bien les cases.

J’ai reçu un devis du concessionnaire et ils font tous du foin pendant que le soleil brille.

Le prix est indiqué pour plus de PDSF et s’élève à 67 000 $ et les paiements sont de 1 200 $/mois avec un acompte de 5 000 $ et une attente de 6 à 12 semaines.

Je ne serais pas surpris qu’il y ait des gens qui paient pour ça. Mais, cela dépasse mon budget. Soupir !!

Prix ​​ridicule pour une Kia.

Vidéo d’essai de la Kia EV6

Voici ce que BHPian kiku007 devait dire à ce sujet :

Merci d’avoir partagé.

Le groupe Hyundai-KIA a le vent en poupe avec la Ioniq 5 et la EV-6. J’ai hâte de les conduire. L’Australie obtient 500/lot ou quelque chose comme ça et ils sont bientôt épuisés.

Je pense que nous en avons fini avec l’époque des stocks gonflés des concessionnaires et des remises.

Voici ce que Turbanateur BHPian devait dire à ce sujet :

Les réservations en Inde commenceront à partir du 26 mai et les livraisons à partir de septembre.

Nous obtenons une version GT Line avec une batterie de 77,4 kWh et des variantes RWD et AWD.

AWD obtient le HUD de réalité augmentée ainsi que le système haut de gamme Meridian 14 haut-parleurs. Les chargements sont similaires à ce qu’ils proposent en Europe. J’ai la fiche technique mais je ne sais pas si c’est ok de la poster ici. Les prix devraient se situer entre 50 lac et 60 lac. Je crois que Kia le fera plus comme un exercice de construction de marque que comme un profit.

Presque toutes les critiques sont très positives à propos de cette voiture, il sera intéressant de voir comment elle se comporte en Inde. Dans le passé, nous n’avons pas été très favorables aux lancements à prix élevés par des fabricants non européens, à l’exception de Toyota.

Consultez les commentaires de BHPian pour plus d’idées et d’informations.