Essai du pick-up GMC Hummer EV 2023 : génial à presque tous les égards | Avis d’experts
2023 GMC Hummer EV Édition 1 | Photo de Cars.com par Christian Lantry
Le verdict: Il est aussi gros, audacieux et impétueux que les Hummers d’origine, mais dispose d’une technologie et de capacités que même ces tout-terrain ne pourraient égaler.
Contre la concurrence : La seule chose qui se rapproche du prix et de la mission (jusqu’à présent) est le Rivian R1T, mais il est beaucoup plus petit, beaucoup plus luxueux et beaucoup moins dans votre visage.
Il va y avoir beaucoup de bruit à propos du nouveau pick-up GMC Hummer EV 2023. Les gens vont probablement dire qu’il est trop gros, lourd et inefficace ou qu’il est trop exagéré et outrageusement conçu. Ces gens ne comprennent pas ce qu’est réellement le nouveau Hummer EV – la vitrine technologique de GM pour sa prochaine génération de systèmes et de technologies d’entraînement électrique qui formeront bientôt la base de presque tout ce que l’entreprise fabrique, des multisegments compacts de banlieue aux VUS pleine grandeur. et au-delà. Le GMC Hummer EV est le moonshot de GM, sa chance d’attirer l’attention du monde avec un acte si incroyable, si fou à couper le souffle que vous ne pouvez pas vous empêcher de vous arrêter et de remarquer ce qui a été fait. C’est ce qu’est le nouveau Hummer – toute la toute nouvelle technologie électrique de GM qui aurait pu être entassée dans une berline Cadillac super chère ou une voiture de sport Chevrolet pour deux personnes, mais personne n’y prête plus vraiment attention. Au lieu de cela, l’entreprise a pris ses derniers jouets et les a transformés en ce qu’elle fait mieux que n’importe qui : une camionnette pleine grandeur, capable de tout-terrain et au-delà des mots. Et dans cette mission lunaire, l’entreprise a remporté une victoire extraordinaire.
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Toutes les marchandises dans un seul paquet
La principale raison de l’existence du GMC Hummer EV (et oui, c’est un GMC, pas un Hummer; la marque elle-même ne revient pas) est de montrer le système Ultium – le système EV de nouvelle génération de GM. Il comprend un nouveau type de batterie lithium-ion modulaire pouvant se recharger à 800 volts, de nouveaux moteurs d’entraînement et contrôleurs, et de nouvelles plates-formes de châssis pour tout abriter. Le secret est que tout cela est modulaire et évolutif. Au sommet, vous avez ce camion monstre avec trois moteurs électriques (un à l’avant, deux à l’arrière) ; une énorme batterie lithium-ion à deux couches et 24 modules avec 212,7 kilowattheures (utilisable) qui peut ajouter 100 miles d’autonomie en aussi peu que 12 minutes (selon le chargeur rapide CC que vous utilisez) ; direction à quatre roues; et une plate-forme de conception de feuille blanche dédiée spécialement conçue pour les applications de camions comme celle-ci. Cependant, le même système sera réduit pour être utilisé dans des choses comme le futur SUV Cadillac Lyriq, avec une batterie à 12 modules de 100 kWh et une propulsion arrière.
2023 GMC Hummer EV Édition 1 | Photo de Cars.com par Christian Lantry
Mais nous sommes ici pour parler du Hummer EV, et pris en tant que modèle autonome, le nouveau GMC est absolument dingue — dans le bon sens. Cela commence par le style, qui est immédiatement reconnaissable comme un Hummer, presque comme si la marque n’avait pas été tuée en 2009 dans le cadre de la faillite de GM pendant la Grande Récession. C’est un look tout-terrain déterminé, et il est aussi fonctionnel que spectaculaire – l’angle d’approche est excellent et les chanfreins qui découpent le pare-chocs avant aident à monter des obstacles sur un sentier. Il a également une présence indéniable sur la route, occupant ce qui semble être la majeure partie de sa voie et faisant tourner les têtes à gauche et à droite. Il a même attiré des défis de poitrine d’un bubba dans un brodozer F-150 lors de mon essai routier. Je ne pouvais pas dire s’il était contrarié par le fait qu’un pick-up électrique était physiquement plus gros que son pick-up à essence ou s’il était envieux que mon robot d’exploration presque silencieux puisse positivement fumer sa plate-forme grondant dans une course de dragsters aux feux rouges.
Tout sur la maniabilité
Il y a un aspect de la conduite du Hummer EV qui vous laissera bouche bée, et ce n’est pas celui que vous pensez que ce sera. Oui, il peut faire de 0 à 100 km/h en environ 3 secondes à plat lorsque vous avez engagé un mode d’accélération spécial appelé « Watts to Freedom » (mode WTF, compris ?). Je peux attester que « Watts to Freedom! » est ne pas ce que je me suis exclamé en essayant ce test d’accélération aplatissant le globe oculaire dans un parking fermé à Phoenix, en Arizona, récemment. L’accélération incroyable est tout simplement stupéfiante – aucun véhicule qui pèse autant (apparemment plus de 9 000 livres) ne devrait être aussi rapide. Oui, sa vitesse est limitée à 106 mph, mais vous ne voudrez probablement jamais aller aussi vite de toute façon étant donné son volume massif et massif et le rugissement des pneus tout-terrain dédiés qui se répercutent autour de la cabine à des vitesses d’autoroute.
2023 GMC Hummer EV Édition 1 | Photo de Cars.com par Christian Lantry
Non, l’accélération époustouflante n’est pas ce qui est vraiment surprenant dans le Hummer EV ; c’est à quel point il est maniable et remarquablement agile grâce à ses quatre roues directrices. Imaginez guider un pick-up pleine grandeur sur un parcours hors route étroit, mais l’arrière oscille chaque fois que vous tournez le volant, créant un cercle de braquage beaucoup plus serré. Ou négocier une rue étroite du centre-ville pleine de voitures garées de chaque côté. Ou un parking Costco bondé. Tous ces scénarios sont transformés en un jeu d’enfant absolu par le Hummer EV grâce à la direction des roues arrière qui fonctionne jusqu’à 10 degrés de mouvement, créant une agilité sur ou hors route que j’aimerais pouvoir avoir dans d’autres camions pleine grandeur et SUV. Le Ford Bronco essaie de simuler cela dans des conditions hors route en freinant sélectivement une roue pendant les virages sur des surfaces meubles, mais il ne peut pas le faire dans un parking pavé où vous aurez probablement besoin de cette capacité de manœuvre serrée autant qu’à l’extérieur. sur un sentier. Le Hummer EV peut et le fait, et vous n’avez jamais rien vécu de tel dans quoi que ce soit d’autre qu’une Mercedes-Benz Classe S.
Une chose que le Hummer EV fait qu’aucun autre véhicule sur la planète ne fait est CrabWalk. Il s’agit d’un réglage, actionné par une simple pression sur un bouton dédié, qui fait tourner les quatre roues dans la même direction, permettant au camion de glisser en diagonale autour d’un objet. L’effet est extraordinaire et permet de s’amuser sur la route, mais son utilité hors route est encore un peu remise en question. Une journée complète de conduite sur un sentier à travers la campagne de l’Arizona ne m’a pas donné l’occasion d’avoir réellement besoin d’engager la fonction CrabWalk, mais je suppose que c’est amusant d’avoir la possibilité de le faire en cas de besoin. J’ai l’impression que cela pourrait avoir plus d’utilité pour faire tourner les têtes lors d’un événement Cars & Coffee local que de fournir une fonctionnalité utile hors route, mais franchement, ce n’est pas une mauvaise chose.
Tolérance sur route, compétences hors routez
Je n’appellerai pas les manières sur route du Hummer EV civilisées mais simplement tolérables. Il est visiblement lourd pour les gros camions, ce qui est quelque peu déguisé par son couple prodigieux et sa maniabilité agile à basse vitesse, mais sa sensation de direction est en grande partie engourdie par les gros camions, encore une fois en grande partie à cause des gros pneus tout-terrain qu’il porte. Ces mêmes pneus ont également créé un bon rugissement dans l’habitacle à vitesse d’autoroute, ce qui n’est pas aidé par le «toit infini» standard du Hummer EV Edition 1, un toit transparent amovible à quatre panneaux qui n’insonore pas du tout et permet toute la lumière du soleil à travers, bien qu’il soit fortement teinté d’une couleur bleue inhabituelle. Bien qu’il aurait pu être amusant de retirer les quatre panneaux et de profiter des sons de la nature, des conditions ridiculement poussiéreuses nous ont empêchés d’essayer cette fonctionnalité – je donnerai des accessoires à GMC pour une conception qui vous permet de stocker les panneaux retirés dans le frunk du Hummer, vous permettant de profiter d’une expérience automobile en plein air tout en apportant le haut avec vous, ce que le Jeep Wrangler ne permet toujours pas (mais le Ford Bronco à quatre portes le fait).
2023 GMC Hummer EV Édition 1 | Photo de Cars.com par Christian Lantry
Dans la rue, conduire le Hummer EV n’est pas si différent de conduire n’importe quel gros pick-up. Les accélérations sont impressionnantes, les performances de freinage aussi, et le camion est si lourd que les vents latéraux violents sur l’autoroute ne le perturbent pas le moins du monde. Il roule bien, avec la combinaison de pneus à flancs hauts et d’une suspension pneumatique réglable offrant une conduite douce et bien amortie. Ajoutez à cela ce bruit de la route plutôt surprenant, et vous avez une expérience qui n’est pas sans rappeler celle de conduire n’importe quel pick-up tout-terrain dédié.
Entrez dans la saleté, cependant, et le Hummer EV ne fait que continuer à impressionner. Il existe deux modes électroniques dédiés à la conduite sur terre – Off-Road et Terrain. Off-Road est le réglage à vitesse plus élevée, destiné aux passages rapides à travers les lavages à sec, les terrains de gravier meuble et les manigances générales qui nécessitent différentes allocations de patinage des roues. Il crée également un bruit spécial du camion lié à l’accélération, une sorte de faux bruit de moteur léger, qui est en fait un signal sonore utile pour vous aider à vous souvenir que vous êtes en mode tout-terrain. L’autre réglage hors route est le mode Terrain, qui est plutôt un mode rampant à basse vitesse; il modifie des fonctionnalités telles que l’application de l’accélérateur et le taux de direction arrière. Cela donne au Hummer EV une maniabilité encore plus incroyable dans la saleté, contournant les virages serrés et les obstacles avec une agilité tout simplement étonnante. Dans un véhicule avec un encombrement réduit, comme le prochain SUV Hummer EV avec son empattement plus court de 7 pouces, cette fonctionnalité va changer la donne en tout-terrain.