Essai du Jeep Wagoneer Série II 4×4 2022 | WUWM 89.7 FM

Le nouveau Wagoneer massif de Jeep est sa dernière tentative de véhicule hallo, une monture haut de gamme pour attirer les banlieusards à la recherche de leur troisième ou quatrième SUV à mettre dans leur garage à quatre places. C’est logique, les bénéfices sont énormes à cette extrémité du marché, il suffit de demander à tous les fabricants.

Pourtant, il y avait tellement de pépins et de bizarreries qui m’ont dérangé avec le nouveau Wagoneer de Jeep (sa dernière version vendue en 1991) que je suis sûr d’être qualifié d’hérétique de Jeep, un non-croyant, un vétéran grincheux qui n’a probablement pas buvez suffisamment de jus de pruneau au petit-déjeuner.

Je suis désolé si c’est ce que vous pensez. J’aime beaucoup de Jeeps et Wagoneer a de nombreux arguments de vente. Il y a aussi trop de choses qui n’ont pas de sens.

Incroyablement, Jeep a une si haute opinion de son Wagoneer et, Dieu nous aide, du Grand Wagoneer encore plus haut de gamme, qu’il a oublié d’étiqueter celui-ci une Jeep. C’est vrai, les seuls endroits où vous trouverez la marque Jeep sont à l’intérieur des phares et sur la partie inférieure du pare-brise.

Cela dit, le nom Wagoneer est réparti sur le capot et le hayon arrière, il semble donc que Jeep fasse de Wagoneer sa marque haut de gamme, comme Lexus l’est pour Toyota, Acura l’est pour Honda, etc.

Cette dernière forteresse terrestre roulante affiche cependant des chiffres impressionnants.

Premièrement, il mesure 214,7 pouces de long, roule sur un empattement de 123 pouces, des pneus de 22 pouces et pèse plus de 5 900 livres. Cela se traduit par un VUS pleine grandeur capable de transporter huit personnes, ou seulement sept si l’on opte pour des fauteuils capitaine dans la deuxième rangée au lieu d’un banc. Contrairement à de nombreux VUS à 3 rangées, il y a suffisamment de place dans la troisième rangée pour les adultes, tout en laissant un espace de chargement décent derrière cette troisième rangée.

Sur le plan électrique, Jeep opte pour son V8 HEMI de 5,7 litres développant 392 chevaux. Il a beaucoup de grognement et remorquera jusqu’à 10 000 livres.

J’hésite à le dire, mais vous pouvez obtenir plus de puissance avec le Grand Wagoneer qui contient un V8 de 6,4 litres de 471 chevaux. Bien sûr, vous paierez plus et comme le Wagoneer ne gagne que 15 mpg en ville et 20 mpg en autoroute de l’EPA, imaginez votre facture de carburant pour le Grand. J’ai payé 68 $ pour un plein aux trois quarts en une semaine de route, ce qui équivalait à 15,3 mpg contre 16 sur l’ordinateur de bord. Environ la moitié roulait sur l’autoroute.

OK, donc la consommation d’essence est mon premier bugaboo, et le faible nombre vient malgré le fait que Wagoneer dispose d’un système hybride doux eTorque 48 volts avec désactivation des cylindres et calage variable des cames pour améliorer la consommation d’essence. Il semble qu’un système hybride régulier serait nécessaire dans une si grosse bête, mais jusqu’à présent, ce n’est pas offert.

La capacité hors route est bonne. Wagoneer traversera à gué deux pieds d’eau, mais ce n’est pas encore classé Trail-Rated. Il y a cinq paramètres de traction ajustés par une bascule sur la console. Ceux-ci incluent Auto, qui est la valeur par défaut, Sport (dans une Jeep ?), Sand/Mud, Rock et Snow.

Voici mon bugaboo cependant. Nous avons eu de la neige lors de mon essai routier et j’ai parcouru plus de 20 miles dans ce cadre, ce qui offrait une bonne adhérence. Mais après un arrêt de plusieurs heures, je suis ressorti et j’ai réactivé le mode neige de Wagoneer (la Jeep se réinitialise automatiquement sur Auto chaque fois que le contact est coupé) et après cinq minutes, le système a fait clignoter un voyant de tableau de bord avertissant que 4WD était désactivé et il est resté de cette façon pour le reste de mon trajet de 20 milles. Hmmm! Désactivé juste comme j’en avais besoin. Inutile. Pour mémoire, le lendemain après que la voiture se soit reposée pendant la nuit, le système a bien fonctionné. Problème?

Ajoutez ce bug à cela. La même nuit, et alors que les réglages de chaleur étaient tous dans la plage de 70 degrés et que le système double était réglé sur Auto, après 10 minutes, il n’y avait pas de chaleur. Après avoir fouillé avec l’écran d’information pendant plusieurs minutes pour ajuster la provenance de la chaleur – les évents, et avoir tourné le ventilateur à fond, seulement cinq réglages, j’ai finalement réussi à faire bouger la chaleur. Quelques minutes plus tard, je l’ai remis sur Auto, mais toujours aucune action du ventilateur. Le lendemain, c’était bien. Hmmm, problème numéro deux !

Passons au look. J’aime le nez du Wagoneer car il comporte la calandre Jeep à sept fentes habituelle, mais de côté et à l’arrière, le Wagoneer ressemble à un bloc d’acier qui a été coupé en rectangle et mis sur des roues. Bâiller!

Pour ceux qui aiment le bling et qui apprécient leur héritage américain et celui de Jeep, les designers placent de petits drapeaux américains chromés sur les deux portes avant à côté du logo Wagoneer. J’ai demandé à un ancien combattant le goût d’utiliser le drapeau sur un véhicule non militaire. Vous soyez le juge.

A l’intérieur, le confort et l’espace sont indiscutables. Cela ressemble à la chaise en cuir de votre grand oncle remplie de tanière sur roues. L’espace pour la tête et les jambes est généreux partout, cette ligne de toit carrée aidant à donner aux gens de grande taille beaucoup d’espace de caboche. Les sièges sont bien formés et confortables et les sièges de la première et de la deuxième rangée sont chauffants, tout comme le volant. Bravo! Les sièges avant sont également refroidis.

Malheureusement, comme la plupart des nouveaux véhicules contrôlés via un écran tactile géant et des boutons entourant ledit écran, les sièges chauffants et refroidissants, le volant chauffant et ceux du passager, ainsi que le mode de conduite que vous avez sélectionné, doivent tous être réinitialisés. après chaque arrêt moteur. Problème du premier monde, bien sûr, mais dans ma Subaru de cinq ans, et dans de nombreuses voitures avec des boutons de chauffage de siège manuels, ils restent sur le réglage dans lequel vous les placez, donc lorsque vous rallumez le véhicule, ils n’ont pas besoin de être réinitialisé. Dans un camion de 83 000 $ (oui, c’est le prix), je m’attendrais à ce que l’électronique soit suffisamment intelligente pour se souvenir des paramètres précédents.

Cette diatribe ne vise pas uniquement le Wagoneer, mais de nombreux véhicules contrôlés par écran d’informations haut de gamme. De plus, il est difficile d’allumer ces éléments chauffants si vous portez des gants, le moment le plus probable où vous devrez les allumer.

Un dernier coup de gueule, ou deux, sur l’électronique, les sièges s’éteignent parfois, en supposant que vous vous êtes réchauffé. Cependant, dans des températures inférieures à zéro, les sièges ne sont pas toujours aussi chauds après 10 à 15 minutes. De même, les dégivreurs ne doivent jamais s’éteindre. Ceux d’entre nous qui vivent dans les climats nordiques en ont besoin tout l’hiver, pas de défaut à désactiver s’il vous plaît. Oh, et l’écran du tableau de bord à cinq volets contient beaucoup trop d’informations et beaucoup trop difficile à adapter à la façon dont un conducteur peut l’aimer. Les designers d’intérieur doivent savoir que les gens vivent dans des climats froids et ont besoin de boutons pour fonctionner lorsqu’une personne porte des gants et que la plupart d’entre nous n’ont pas le temps de programmer notre tableau de bord de base comme si nous travaillions sur un moniteur de 25 pouces.

Du côté positif, il y a beaucoup plus cependant. Cet écran est énorme, il y a un toit ouvrant géant au-dessus de la tête et un deuxième plus petit avec un store manuel au-dessus de la troisième rangée. La chaîne stéréo est un McIntosh de 950 watts avec 19 haut-parleurs et un système surround 3D, et Android Auto et Apple CarPlay sont de série. À l’intérieur, cet intérieur en faux bois gris doublé de cuir noir est aussi silencieux que la tanière de votre oncle. Le bruit du vent et des pneus est minime.

La trappe est alimentée et s’ouvre parfois lorsque vous passez juste à côté, et il y a même des pédales à réglage électrique pour nous aider à amener l’accélérateur là où nous l’aimons. Un volant inclinable/télescope électrique est également de série, tout comme tous les équipements de sécurité électroniques auxquels nous nous attendons, comme le freinage d’urgence, une caméra à 360 degrés, un avertisseur d’angle mort, un régulateur de vitesse intelligent et une aide au maintien de voie. Oh, là-dessus, le Wagoneer m’a également dit de « mettre la main sur le volant », mais ils l’étaient déjà, juste un peu au-dessus des positions 10 et 2. Hmmm, problème numéro trois !

Il y a un chargeur de téléphone sans fil ici, ainsi que des pare-soleil manuels pour les vitres latérales de la deuxième rangée, et les sièges de la deuxième rangée glissent vers l’avant pour créer plus d’espace pour les passagers ou l’espace de chargement à la troisième rangée. Wagoneer a huit ports USB standard, ou 11 si vous achetez le pack de divertissement arrière pour 2 195 $.

Cela nous amène au coût, et encore une fois, Wagoneer est destiné à l’acheteur de l’échelon supérieur. Ce modèle de série II commence à 72 995 $ dont 2 000 $ pour la livraison (Wow!) et 3 000 $ pour les 4 roues motrices. Jeep a ajouté 9 930 $ en options, mais n’a pas précisé pour quoi dans ses informations sur les prix.

Le total était de 82 925 $, adhésion au country club non incluse. Un modèle de série I à propulsion arrière (non disponible à cette annonce) doit commencer à 59 995 $, livraison comprise. Un modèle de série III avec suspension pneumatique, HUD et Quadra-Trac II AWD se vend à 78 995 $.

Ce n’est pas en contradiction avec des modèles comme le Yukon Denali de GMC, le Navigator de Lincoln ou l’Escalade de Cadillac. Tous sont gigantesques et si luxueux qu’il est peu probable qu’aucun ne fasse jamais de tout-terrain. Mais n’est-ce pas à cela que sert une Jeep ?

Les coups: Une Jeep sous stéroïdes, une capacité tout-terrain, cinq modes de conduite, une puissance V8 solide avec une énorme capacité de remorquage, transportera jusqu’à huit passagers. Toit ouvrant géant plus un plus petit pour la troisième rangée, trappe électrique, équipement de sécurité habituel et 4 roues motrices, bien sûr. Intérieur super silencieux avec beaucoup de cuir, sièges avant chauffants et refroidissants, volant chauffant, sièges de deuxième rangée chauffants. Pédales et volant à réglage électrique, sièges confortables, écran tactile géant.

Miss : Immense et si luxueux qu’il ne sortira probablement jamais de la route. L’écran et les commandes électroniques, comme les sièges chauffants, sont tous réinitialisés une fois le contact coupé. Dommage! La fonction AWD s’est désactivée pendant une tempête de neige, apparemment un problème intempestif. Difficile d’enclencher les boutons de climatisation du siège lorsque vous portez des gants et ils s’éteignent quand ils ne le devraient pas. Écran d’instrument électronique à cinq panneaux beaucoup trop complexe à utiliser pendant la conduite, trop complexe en général.

Fabriqué en: Warren, Mich.

Moteur: V8 HEMI de 5,7 litres, 392 ch/404 de couple

Transmission: Automatique à 8 rapports

Poids: 5 960 livres.

Empattement : 123 po.

Longueur: 214,7 po.

Cargaison: 27,4-70,8-116,7 pi.cu.

Remorquer: 10 000 livres.

MPG : 15/20

MPG : 15.3 (testé)/16.0 (ordinateur)

Prix ​​de base: 72 995 $ (comprend la livraison et la traction intégrale)

Facturer: 71 875 $

Options principales :

Pas entièrement répertorié par Jeep, mais total de 9 930 $

Véhicule d’essai : 82 925 $

Sources: Jeep, www.kbb.com