Essai de l’Audi E-Tron GT 2022 : trouver le bon équilibre
L’E-Tron GT d’entrée de gamme dispose d’un moteur électrique à chaque essieu développant un total de 469 chevaux et 464 livres-pied de couple aux quatre roues; la puissance est augmentée à 522 ch et 472 lb-pi avec overboost activé ou lors de l’utilisation du contrôle de lancement. Le jumeau Porsche de la GT, le Taycan 4S, a 40 chevaux de moins en conduite normale mais le même chiffre d’overboost. Audi dit que l’E-Tron GT atteindra 60 mph en 3,9, et c’est plus qu’assez rapide à la fois hors de la ligne dans les situations quotidiennes et lors du dépassement sur l’autoroute. Comme la Porsche, l’Audi utilise une transmission à deux vitesses qui offre une expérience de conduite EV unique et produit un son cool lorsqu’elle change de vitesse, mais j’aurais aimé que les sons artificiels du « moteur » de l’E-Tron soient plus intéressants.
Fondamentalement, chaque véhicule électrique moderne a d’excellentes statistiques d’accélération, et heureusement, l’E-Tron GT est excellent à conduire dans l’ensemble. La suspension pneumatique est de série et offre une conduite agréable et souple avec un minimum de roulis. Ma voiture d’essai est équipée de l’ensemble de performances de 6 000 $, qui ajoute la direction des roues arrière et la vectorisation du couple, ainsi qu’une garniture extérieure noire brillante, des phares à DEL à matrice rad et d’autres éléments cosmétiques. Bien que sa direction ne soit pas aussi nette que celle du Taycan, la direction assistée électronique de l’E-Tron GT est rapide et directe, en particulier avec la voiture en mode dynamique. Même avec ces pneus toutes saisons Pirelli Cinturato P7, l’E-Tron GT est très amusant à affronter sur une route sinueuse; c’est le type de voiture que je ne veux pas arrêter de conduire.
Un domaine où l’E-Tron GT est objectivement supérieur au Taycan est sa gamme. L’E-Tron GT dispose d’une batterie de 93,4 kilowattheures et d’une autonomie de 238 miles, tandis que le Taycan 4S standard utilise un pack de 79,2 kWh et a une autonomie de 199 miles. La Porsche est disponible avec le même pack plus grand que l’Audi pour 5 570 $, mais ce modèle traîne toujours la gamme de l’E-Tron GT de 11 milles. Les deux voitures ont un freinage régénératif minimal, ce qui est décevant. Bien que les freins de l’E-Tron GT soient très puissants, j’aurais aimé qu’il ait un véritable mode de conduite à une pédale, ce que j’apprécie même pour la conduite sportive.
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Cette peinture verte tactique change radicalement en fonction de l’éclairage.
Il m’a fallu un certain temps pour me familiariser avec le design de l’E-Tron GT, et la peinture vert tactique de cette voiture d’essai m’aide vraiment. La teinte métallique va du vert olive au jaune bébé vomi selon la lumière, et elle convient aux lignes nettes de la GT. Personnellement, je spécifierais l’insert de calandre couleur carrosserie de 350 $, qui aide à briser la noirceur du style encombré du pare-chocs avant. J’opterais également pour les plus grandes roues de 21 pouces pour 2 000 $, car elles remplissent mieux les passages de roue. Mais même dans une couleur ennuyeuse avec de petites roues, l’E-Tron GT a beaucoup de présence sur la route, et c’est ce qui compte.
L’intérieur de l’E-Tron GT est moins réussi à mes yeux, du moins en termes d’apparence. Le design angulaire comporte des éléments sympas, mais dans l’ensemble, il semble confus, comme l’endroit où les bouches d’aération du tableau de bord s’alignent avec les poignées de porte. (La conception des bords du tableau de bord le rend également susceptible de vous cogner le genou.) Cela n’aide pas que cette GT ait un intérieur entièrement noir avec une garniture en fibre de carbone mate; le cuir optionnel rouge, marron ou même gris clair ferait une grande différence. La GT a un frunk mais elle est assez petite, et l’ouverture du coffre de la berline est peu profonde et ennuyeuse pour y charger une valise.
Mais comme pour toutes les Audi modernes, l’ajustement et la finition sont fantastiques et toutes les garnitures sont haut de gamme. Cette GT a le groupe Intérieur en cuir intégral de 4 000 $, qui ajoute du cuir à plus de surfaces ainsi que des panneaux en microsuède, des sièges en cuir Nappa perforé avec coutures en nid d’abeille, des sièges avant sport à 18 directions avec fonctions de ventilation et de massage aux sièges avant et un plat perforé -volant inférieur en cuir à la place du volant Alcantara standard.
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L’E-Tron GT a un intérieur élégant.
Je suis heureux que la GT abandonne la configuration d’infodivertissement à double écran trouvée dans le SUV E-Tron en faveur d’un seul écran de 10,1 pouces, avec des commandes de climatisation physiques sur le tableau de bord ci-dessous. Certains de ces interrupteurs à bascule ne sont pas marqués et sont liés à un petit écran d’affichage pour le système CVC, ce qui les rend un peu ennuyeux à comprendre. L’infodivertissement MMI de l’E-Tron GT est par ailleurs lisse et facile à utiliser, avec un bon retour haptique et des graphismes nets. L’écran Virtual Cockpit de 12,3 pouces d’Audi reste l’un des meilleurs du marché, même si j’aurais aimé qu’il soit un peu plus configurable.
L’E-Tron GT commence à 103 895 $, y compris des frais de destination de 1 495 $, ce qui réduit le Taycan 4S de 4 055 $ – et c’est avant d’ajouter la plus grande batterie à la Porsche. Cet E-Tron GT est le niveau de finition Prestige le plus cher de 7 200 $, qui ajoute un régulateur de vitesse adaptatif, un éclairage ambiant, des sièges arrière chauffants, un affichage tête haute et un excellent système audio 3D Bang & Olufsen. Le tout dans cette machine verte maigre coûte 121 690 $, toujours environ 20 000 $ moins cher que le RS E-Tron GT plus puissant, et il semble que le prix en vaut la peine.
Avec sa combinaison de style, de performance et de qualité, je pense que l’E-Tron GT est le produit le plus convaincant d’Audi. C’est également un aperçu de l’avenir de la marque, Audi et Porsche se préparant à lancer les premiers véhicules de série sur la plate-forme EPI développée conjointement dès la fin de cette année. Avec l’E-Tron GT aussi bon soit-il, j’ai hâte de conduire ce qui vient ensuite.