Essai de la Toyota Corolla GR Sport : maintenant avec la technologie hybride de cinquième génération Avis 2023

Oh goody, la GR Corolla arrive-t-elle enfin au Royaume-Uni?

Malheureusement non – cette arme de 300 ch issue du sport automobile reste un rêve lointain sur ces côtes. La Corolla que vous voyez ci-dessus est simplement spécifiée dans la garniture GR Sport, et malgré le badge, il n’y a pas d’améliorations dynamiques à proprement parler : vous obtenez juste quelques éléments badgés GR (bouton de démarrage, sièges, seuils, etc.) pour un look plus sportif.

Mais avant de vous décevoir, il y a eu d’autres nouvelles sur la planète Corolla qui pourraient vous avoir échappé. Plus précisément, le lancement de la technologie hybride électrique de cinquième génération de Toyota, qui a apporté des performances supplémentaires.

Allez, je t’écoute…

Eh bien, vos options de groupe motopropulseur restent des hybrides de 1,8 et 2,0 litres, mais ils offrent désormais à la fois de meilleures performances et une meilleure efficacité grâce à une unité de contrôle de puissance et un moteur électrique repensés, ainsi qu’une batterie lithium-ion qui est 14 % plus puissante mais 14 % plus puissante. cent (18 kg) plus léger qu’auparavant.

Le moteur de 1,8 litre produit désormais 138 ch (en hausse de 18 ch), ce qui réduit de 1,8 seconde le temps de 0 à 100 km/h à 9,1 secondes, tandis que le système de 2,0 litres produit 193 ch (en hausse de 15 ch), une demi-seconde ayant été rasée de le temps de 0 à 62 mph, le ramenant à 7,4 secondes.

L’ensemble du système est également plus efficace que jamais, avec des émissions de CO2 à partir de 100 g/km pour le moteur 1,8 litre et 98 g/km pour le 2,0 litres, tandis que l’économie de carburant commence à 64,1 mpg. Ce qui semble très sain en effet.

C’est bien beau sur le papier, mais dans le monde réel ?

Ne tournons pas autour du pot : l’ancienne Corolla de 1,8 litre était plutôt lente et sans intérêt. Toyota dit qu’il a recalibré l’ancien accélérateur linéaire pour se concentrer sur l’entrée du conducteur et la livraison de puissance, et bien que le nouveau soit loin d’être rapide, le temps amélioré de zéro à 60 mph est le bienvenu, en particulier lors de l’adhésion aux autoroutes et des dépassements.

Mais cela ne veut pas dire qu’il est moins vocal lorsque vous le faites au sol, en grande partie à cause de sa boîte de vitesses CVT, qui reste beaucoup moins raffinée par rapport à quelque chose comme la nouvelle Honda Civic. Une fois à la vitesse, il se calme bien, et il y a une quantité surprenante de fonctionnement silencieux à faire en ville en mode EV, avec le tableau de bord vous indiquant facilement (et plutôt de manière addictive) combien de votre voyage vous venez de terminer en utilisant le moteur électrique uniquement . C’est juste ce terrain d’entente qui reste quelque chose d’épouvantail.

Ainsi, l’utilisation légère de l’accélérateur reste le terrain heureux de la Corolla, à quel point vous la trouverez un croiseur assez sociable. Notre essai routier a coïncidé avec un voyage de mariage d’un week-end qui nécessitait de transporter quatre personnes et tous leurs bagages de Londres à Nottingham et vice-versa: contre les 60,1 mpg de notre version GR Sport, nous avons vu 49,8 mpg, dont environ un quart, nous avons dépensé en mode électrique. Et la plupart de cela alors qu’ils sont coincés dans la capitale, devrions-nous ajouter.

Cela semble un peu pressé…

Il y a des avantages à être le conducteur désigné, vous ne savez pas – votre confort est la priorité. Et dans les sièges sport baquets plus sportifs de notre garniture GR Sport, j’étais parfaitement heureux, malgré mon cadre de six pieds deux. Aucune plainte de mon passager supérieur non plus.

Mais vous ne vous trompez pas à l’arrière, où même mes compagnons de moins de six pieds ont trouvé la vie un peu à l’étroit, pas aidés par ces sièges sport qui rongent l’espace pour les genoux. La menace du train de retour était suffisante pour les faire descendre, attention.

Nous avons également réussi à ranger tous nos bagages dans le coffre étonnamment spacieux, mais cela ne vaut rien que là où le 1,8 litre (comme nous l’avions ici) offre 361 litres, le plus gros moteur du 2,0 litres signifie que la batterie est déplacée sous le plancher du coffre, rétrécissant ceci à 313 litres.

Y a-t-il autre chose que je devrais savoir ?

Dans le cadre des mises à jour de 2023, tous les modèles bénéficient d’un écran d’instruments personnalisable de 12,3 pouces avec de nombreux modes différents à basculer, ainsi que du dernier écran d’infodivertissement « Smart Connect » de 10,5 pouces de Toyota en standard, une mise à niveau très bienvenue.

Bien que le système d’exploitation lui-même ne soit pas le plus attrayant visuellement, il est agréable à utiliser en dehors de l’absence de tout appareillage physique. Bien que vous ayez au moins une colonne pratique de boutons de raccourci sur le côté gauche. De plus, Toyota a fait preuve de bon sens et a gardé le panneau de contrôle de la climatisation – complet avec boutons et boutons – séparé. Hourra!

Dans tous les cas, les connectivités sans fil Apple CarPlay et Android Auto sont enfin de série sur toute la gamme. Tout comme les phares à LED, les sièges avant chauffants, la climatisation, la recharge sans fil, la caméra de recul et les capteurs de stationnement avant et arrière, même sur les versions d’entrée de gamme.

Combien ça coûte?

Les prix du 1,8 litre commencent à 30 210 £ ou 31 955 £ pour le 2,0 litres en version Icon d’entrée de gamme, avec une augmentation de 570 £ pour la version Design, 1 210 £ à nouveau pour la version GR Sport et 410 £ pour la version haut de gamme Excel garniture. En location, vous envisagez un prix de départ de 420 £ par mois pour le 1,8 litre ou 490 £ par mois sur trois ans avec un dépôt initial de 3 000 £.

Il ne fait aucun doute qu’il s’agit de la plus belle génération de Corolla à ce jour, avec cette garniture GR Sport particulièrement accrocheuse, mais bien que l’amélioration des performances soit la bienvenue, elle ne peut toujours pas rivaliser avec les Ford Focus, Honda Civic et Volkswagen. Golf à conduire.

N’en demandez pas trop, cependant, et c’est une (petite) famille rentable et capable – ce n’est pas une mauvaise chose à un moment où beaucoup d’entre nous ressentent le pincement plus que jamais.