Essai de la Maserati MC20 2022 : excitation viscérale
Alors que les produits grand public comme le nouveau SUV Grecale sera finalement le pain et le beurre de Maserati, qu’est-ce qu’un constructeur automobile italien sans un vaisseau amiral exotique ? Le MC20 est un incroyable retour en forme pour une marque légendaire qui languit. Et si ce genre d’expérience viscérale est ce dont Maserati est capable lorsqu’elle se donne à 110 %, alors nous avons beaucoup à attendre à l’avenir.
Littéralement, tout dans cette supercar est nouveau. Le châssis monobloc en fibre de carbone provient du constructeur de voitures de course Dallara et, combiné à des panneaux de carrosserie légers et à un capot moteur en polycarbonate, le MC20 prend la route avec un poids à vide de seulement 3 306 livres. Monté au milieu du navire, le nouveau V6 biturbo Nettuno de 3,0 litres de Maserati développe 621 chevaux à 7 500 tr/min et 538 lb-pi de couple à 3 000 tr/min, et une transmission automatique à double embrayage à huit rapports est parfaitement synchronisée avec ce moteur de dynamite.
Ce qui est étonnant, c’est le peu de décalage du turbo, surtout compte tenu du pic de couple à 3 000 tr/min. La transmission n’est pas saccadée lorsque vous vous éloignez d’un arrêt non plus; le MC20 explose juste avec autorité, et il atteindra 60 mph avant que vous puissiez dire « trois Mississippi ». S’il y a une seule plainte à enregistrer à propos du moteur, c’est qu’il n’y a pas de masquage du son désagréable d’un V6, bien que le fort échappement et les bruits métalliques pop-suck-woosh-bang directement derrière vos oreilles compensent certainement beaucoup.
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Le nouveau Nettuno V6 de Maserati est un champion.
Oh, les accessoires à Maserati pour équiper le MC20 de palettes de changement de vitesse que vous voudrez réellement utiliser. Non seulement ils sont montés sur la colonne de direction (la bonne manière), le clic tactile qu’ils offrent est super satisfaisant. Il n’y a absolument aucun décalage entre le mouvement de vos doigts et le changement de vitesse qui s’ensuit, et que vous conduisiez à vitesse lente ou rapide, les palettes ajoutent vraiment à l’expérience globale.
Pas de surprise, le MC20 est un pétard absolu lorsqu’il est conduit à fond. Il semble presque se rétrécir autour de vous, comme si vous oubliez que cette voiture est aussi longue et large qu’elle ne l’est lorsque vous vous lancez dans le rythme de la conduite. La chose la plus impressionnante est la légèreté de ce coupé à haute vitesse, presque comme si le châssis était creux ou comme s’il allait se soulever du sol. N’ayez crainte, il y a une tonne d’appuis qui maintient le MC20 collé à la route à tout moment, et les pneus avant 245/35 et arrière 305/30 ont une bonne adhérence. Soit dit en passant, ces roues forgées de 20 pouces sont une option de 5 500 $.
En parlant d’options, si vous voulez un différentiel électronique à glissement limité, ce sera 2 300 $, et honnêtement, cela devrait être standard. Vous voulez absolument que cette répartition du couple sur l’essieu arrière tire le meilleur parti de l’adhérence du MC20 dans les virages, d’autant plus que cela aide à maîtriser tout survirage. La direction elle-même est excellente – légère et rapide avec beaucoup de sensations qui traversent vos mains – et les freins en carbone-céramique en option offrent une immense puissance de freinage sans plongeon ou frilosité notable à l’avant.
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Tous les aspects de performance individuels du MC20 sont excellents, mais c’est la façon dont tout fonctionne ensemble qui rend cette Maserati si spéciale. Vous avez l’impression de faire partie de la voiture, de la route, de l’environnement. Alors que certaines supercars peuvent sembler cliniques jusqu’à la stérilité, la MC20 se sent vivante et émotionnelle. C’est bien plus qu’une voiture à chiffres conçue pour bien paraître chez Cars & Coffee.
D’autre part, le MC20 dans son mode GT par défaut et la conduite est en fait à l’amiable de la conduite « voiture normale ». Garder les sièges sport standard est définitivement recommandé si vous voyagez régulièrement sur de longues distances dans le MC20, mais je suppose que les seaux en carbone monobloc de 7 000 $ vous donneront plus de crédibilité tout en vous montrant. Les portes en dièdre susciteront certainement des oohs et des aahs de jeunesse, mais soyez prudent: le seuil inférieur juste derrière la porte dépasse. Ce que je dis, c’est qu’il ne faut pas se retourner immédiatement après être sorti, sinon vous enfoncerez votre pied dans ce morceau de garniture douloureusement pointu. (Tu m’as meurtri, MC20 !)
Vivre avec le MC20 est exactement ce à quoi vous vous attendez. Il n’y a pratiquement pas d’espace de rangement à l’intérieur de la cabine et l’habitacle global des passagers est assez restreint. La lunette arrière a l’air super cool avec la découpe du logo Trident, mais la visibilité à l’arrière est totalement sans espoir, donc je suis content que Maserati installe un rétroviseur numérique en standard. Il y a un élévateur de suspension avant électronique de 4 000 $ que vous devrez absolument utiliser tout le temps, et l’espace combiné du coffre et du coffre est assez faible, mais je n’imagine pas que les courses d’épicerie soient un cas d’utilisation régulier pour un MC20.
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Une si jolie voiture.
La technologie de cabine comprend un tableau de bord numérique de 10,3 pouces facile à lire et riche en informations, et un écran tactile central de 10,3 pouces qui exécute le logiciel astucieux Maserati Intelligent Assist. Les icônes sont petites et difficiles à atteindre avec précision, et les réponses aux entrées sont souvent lentes. Android Auto et Apple Car Play sont standard, heureusement. Utilisez-les simplement.
Le MC20 coûte 212 000 $ pour commencer, mais bonne chance pour que votre prix initial reste proche de cela. Cette voiture d’essai a une peinture Blu Infinito à trois couches (4 500 $), un capot moteur en fibre de carbone (5 000 $), un toit noir (4 000 $ – sérieusement), du cuir et de l’Alcantara améliorés (1 000 $), des sièges chauffants (500 $), un système audio haut de gamme système (4 000 $) et freins en carbone-céramique (10 000 $) avec étriers rouges (1 200 $). Plus quelques autres bric et de broc, le prix tel que testé est de 256 050 $.
Mais qui s’en soucie ? Toutes les autres supercars à moteur central coûteront autant, et des voitures de sport encore plus pratiques comme une Porsche 911 Turbo S commencer au-dessus de 200 000 $. Personne n’achète une Maserati MC20 parce que c’est une valeur intelligente. C’est un achat fait d’émotion pure, et c’est ce qu’est le MC20.