Essai de la Lexus ES 300h F Sport 2022 UK

C’est la berline de taille moyenne de Lexus pour affronter la Mercedes-Benz Classe E et la BMW Série 5, mais cette fois avec un rafraîchissement de mi-vie légèrement ébranlé.

Il y a des ajustements de conception à l’avant et à l’arrière (les appeler doux serait exagéré) mais l’ES était une chose belle et nette pour commencer, donc il n’y avait pas vraiment besoin de s’en occuper. C’est ainsi, BMW, que vous créez une calandre agressive.

Des phares à LED à trois yeux ont été ajoutés, pour donner un jet de lumière plus large, et à l’intérieur, il y a un nouvel écran tactile de 12,3 pouces qui conserve également heureusement certains boutons physiques et persiste également avec le trackpad infernal de Lexus. Nous aimons que vous soyez différent, Lexus, mais il y a des limites.

Il y a aussi un ensemble d’assistance au conducteur mis à jour, s’étendant à l’assistance au maintien de voie habituelle et autres et avec des corrections de direction prétendument plus douces, ainsi qu’un accent intérieur sur « un espacement plus étroit des panneaux ». Étant donné que l’ajustement et la finition de Lexus étaient de toute façon serrés, c’est une déclaration impressionnante.

Les modifications du châssis visent à améliorer la dynamique et le confort, avec des entretoises de suspension arrière plus rigides et un nouvel actionneur sur la suspension variable adaptative, tous deux conçus pour offrir une sensation plus linéaire à la direction et à la suspension. Bien que, comme vous le verrez bientôt, cela n’a pas fonctionné.

J’aime vraiment la façon dont Lexus s’y prend généralement, forgeant son propre chemin et s’en portant parfois mieux, mais malheureusement, l’ES s’éloigne sur son propre sillon mais finit toujours par être en deçà de la Série 5.

Le bugbear en chef est la qualité de conduite. Sur les surfaces accidentées, il y a une déconnexion entre le siège et la suspension, donc une partie de la voiture réagit d’une manière et une autre se déplace à une vitesse différente. Cela signifie que tout semble un peu difficile et agité, comme si les amortisseurs ne savaient jamais vraiment ce qu’ils sont censés éliminer. Les bosses d’essieux croisés l’ont le plus bouleversé.

C’est étrange, car habituellement Lexus flotte assez bien (à l’exception du NX de première génération et du CT à hayon). Une Lexus a généralement bien coulé sur une route – certes, se sentant déconnectée mais au moins confortable. Ce n’était jamais une performance qui faisait mousser les testeurs routiers, mais cela signifiait au moins une conduite relaxante. Dans cet ES, cela a été perdu.