EPRO Advance Technology revendique une percée dans l’hydrogène vert
EPRO Advance Technology annonce une percée dans la production d’énergie verte à base d’hydrogène et le stockage de l’énergie.
L’entreprise d’énergie renouvelable a mis au point un matériau en silicium poreux – appelé Si+ – qui peut générer, à la demande, de l’« hydrogène ultra-pur » à partir d’une source d’eau. Le Si+ peut également agir comme un matériau générateur d’hydrogène à l’état solide qui est compact, robuste et facilement transportable.
Il estime que le processus a le potentiel de relancer l’économie de l’hydrogène.
Le PDG Albert Lau a déclaré que Si + facilite une forme d’énergie garantie par rapport à l’énergie renouvelable, qui est souvent intermittente.
« C’est le premier matériau de stockage d’énergie distribuable à parité réseau », a-t-il déclaré. « La technologie Si+ a le potentiel de faire avancer l’économie de l’hydrogène de plusieurs décennies. »
Utilisations multiples
- faciliter l’élimination progressive des groupes électrogènes diesel de secours coûteux et polluants, appelés « groupes électrogènes ».
- remplacer le mazout marin – qui devrait être éliminé l’année prochaine
- offre une solution de stockage d’énergie thermique par la chaleur exothermique qui est libérée lors de la réaction de génération d’hydrogène Si+
- soutenir le déploiement massif de véhicules électriques à pile à hydrogène et de vols à hydrogène.
Les stations de ravitaillement en hydrogène Si+ générant localement de l’hydrogène à la demande peuvent partager l’empreinte des stations-service existantes, réduisant ainsi les dépenses d’investissement et d’exploitation.
Au cours d’une webdiffusion, Lau a démontré comment Si+ peut générer de l’hydrogène à partir d’une source d’eau.
« Vous pouvez comparer les cartouches Si + inertes emballées sous vide à ces dosettes et capsules de machine à café, il suffit d’ajouter de l’eau et de libérer le produit », a-t-il déclaré.
Le processus de production consomme de l’électricité sous-utilisée, n’émettant aucun gaz à effet de serre. La matière première est le silicium métallurgique, qui peut provenir de sable avec une source de carbone, ou de silicium recyclé provenant de panneaux solaires cassés ou en fin de vie autrement destinés à la décharge.
Johnson Matthey va mettre à l’échelle des piles à combustible à hydrogène dans une gigafactory britannique de 80 millions de livres sterling
Johnson Matthey construit une giga-usine de 80 millions de livres sterling sur son site existant de Royston, au Royaume-Uni, pour intensifier la fabrication de composants de piles à combustible à hydrogène. Il devrait être opérationnel au premier semestre 2024.
Plus tôt cette année, JM a annoncé une stratégie actualisée, avec l’ambition d’être le « leader du marché des composants de performance pour les piles à combustible et les électrolyseurs », ciblant plus de 200 millions de livres sterling de ventes dans Hydrogen Technologies d’ici la fin de 2024/25.
La gigafactory sera initialement capable de fabriquer 3 GW de composants de piles à combustible à membrane échangeuse de protons (PEM) par an pour les véhicules à hydrogène et est soutenue par le gouvernement britannique par le biais du Fonds de transformation automobile (ATF).
L’APC prévoit que le Royaume-Uni aura besoin de 14 GW de production de piles à combustible et de 400 000 réservoirs en fibre de carbone à haute pression par an pour répondre aux demandes locales de production de véhicules d’ici 2035, tandis que le marché prévoit qu’il pourrait y avoir jusqu’à trois millions de véhicules électriques à pile à combustible (FCEV) sur la route dans le monde d’ici 2030.
Liam Condon, directeur général de Johnson Matthey, a déclaré que la décarbonisation du transport de marchandises est essentielle pour aider les sociétés et les industries à atteindre leurs ambitieux objectifs de zéro émission nette – et les piles à combustible seront un élément crucial de la transition énergétique.
« Le marché des piles à combustible a maintenant atteint un moment charnière avec l’urgence croissante de décarboniser les transports et marque aujourd’hui la prochaine étape du voyage vers un avenir à faible émission de carbone au Royaume-Uni », a-t-il déclaré.