Enquête en cours sur le blocage du canal de Suez | Nouvelles du Moyen-Orient
Les experts cherchent à enquêter sur les causes de l’échouement d’Ever Given, qui a secoué l’industrie mondiale du transport maritime.
Des experts sont montés à bord du porte-conteneurs Ever Given, qui a été délogé lundi six jours après son blocage dans le canal de Suez, cherchant à enquêter sur les causes de l’échouement qui a secoué l’industrie mondiale du transport maritime.
L’Ever Given a été ancré en toute sécurité mardi dans le Grand lac amer, une large étendue d’eau à mi-chemin entre les extrémités nord et sud du canal, après que les équipes de sauvetage ont finalement libéré le navire géant lundi après-midi. L’échouement avait stoppé des milliards de dollars par jour dans le commerce maritime.
Un pilote principal du canal, s’exprimant sous couvert d’anonymat parce qu’il n’était pas autorisé à parler aux journalistes, a déclaré à l’Associated Press que des experts recherchaient des signes de dommages et tentaient de déterminer la cause de l’échouement du navire.
Les ingénieurs examinaient également les moteurs du navire japonais battant pavillon panaméen transportant des marchandises d’Asie vers l’Europe pour déterminer quand exactement il peut naviguer vers sa destination aux Pays-Bas, a-t-il déclaré sans donner plus de détails.
Des navires empilés avec des conteneurs pouvaient être vus depuis la ville de Suez, naviguant dans le tronçon nord de la voie navigable. Le fournisseur de services du canal de Suez, Leth Agencies, a déclaré que plus de trois douzaines de navires qui attendaient la libération de l’Ever Given étaient déjà sortis du canal dans la mer Rouge depuis que la voie navigable a été rouverte à la navigation lundi à 18 heures.
Mardi matin, plus de 300 navires attendaient aux deux extrémités du canal de Suez et dans le Grand lac amer la permission de continuer à naviguer vers leurs destinations, a déclaré Leth Agencies.
Plus de 100 navires ont traversé le canal de Suez dans les deux sens depuis le délogement de l’Ever Given, a rapporté mardi la télévision d’État égyptienne.
‘Quatre jours nécessaires’
Oussama Rabei, chef de l’Autorité du canal de Suez, a déclaré aux journalistes lundi que le trafic maritime pourrait revenir dans les quatre jours à son niveau moyen avant que l’Ever Given ne soit immobilisé.
L’armateur, Shoei Kisen, a déclaré mardi qu’il ferait partie de l’enquête avec d’autres parties, bien qu’il ne les ait pas identifiés par leur nom.
Il a également refusé de discuter des causes possibles de l’accident, y compris des allégations d’erreurs à grande vitesse et d’autres erreurs, affirmant qu’il ne pouvait pas commenter une enquête en cours.
The Ever Given s’est échoué dans le canal de Suez le 23 mars [Reuters]
La société a ajouté que tout dommage au navire était censé être principalement sur le fond. Shoei Kisen a déclaré qu’on ne savait pas immédiatement si le navire serait réparé sur place en Égypte ou ailleurs, ou s’il se dirigerait finalement vers sa destination initiale, Rotterdam. Ce sont des décisions qui doivent être prises par son opérateur, plutôt que par l’armateur, a déclaré la société.
Lundi, une flottille de remorqueurs, aidée par les marées, a arraché la proue bulbeuse d’Ever Given de la rive sablonneuse du canal, où elle était fermement logée depuis le 23 mars. l’eau après des jours de vaines tentatives qui avaient captivé le monde, attirant l’attention et le ridicule des médias sociaux.
Embouteillage
L’Ever Given s’était écrasé sur une rive d’un tronçon à voie unique du canal à environ 6 km (3,7 miles) au nord de l’entrée sud, près de la ville de Suez, créant un énorme embouteillage qui bloquait 9 milliards de dollars par jour dans le commerce mondial. et des chaînes d’approvisionnement tendues déjà accablées par la pandémie de COVID.
Des centaines de navires, transportant tout, du pétrole brut au bétail, ont fait marche arrière pour attendre de traverser le canal. Des dizaines d’autres ont emprunté la longue route alternative autour du cap de Bonne-Espérance à la pointe sud de l’Afrique – un détour de 5 000 km (3 100 milles) qui coûte aux navires des centaines de milliers de dollars en carburant et autres frais.
La crise Ever Given a jeté les projecteurs sur le canal, une route commerciale vitale qui transporte plus de 10% du commerce mondial, dont 7% du pétrole mondial. Plus de 19 000 navires transportant des biens de consommation fabriqués en Chine et des millions de barils de pétrole et de gaz naturel liquéfié traversent l’artère du Moyen-Orient et de l’Asie vers l’Europe et l’Amérique du Nord.
La fermeture sans précédent, qui a fait craindre des retards prolongés, des pénuries de marchandises et des coûts croissants pour les consommateurs, a suscité de nouvelles questions sur l’industrie du transport maritime, un fournisseur à la demande pour un monde sous la pression de la pandémie.
