Définition de la livraison Ex Ship (DES)

Qu’est-ce qui est livré hors navire (DES) ?

Livré ex-navire (DES) était un terme commercial qui obligeait un vendeur à livrer des marchandises à un acheteur à un port d’arrivée convenu. Le vendeur a rempli son obligation lors de la livraison des marchandises non dédouanées dans un port désigné. Elle assumait l’intégralité des coûts et des risques liés à l’acheminement des marchandises jusqu’à ce point, moment auquel elles étaient disponibles pour l’acheteur et l’acheteur assumait tous les coûts et risques encourus.

Ce terme s’appliquait à la fois à la navigation intérieure et maritime et souvent à la navigation affrétée. Il a expiré en 2011. DES est un terme juridique, et la définition exacte peut différer quelque peu selon les pays.

Explication de la livraison Ex Ship (DES)

Les contrats impliquant le transport international contiennent souvent des termes commerciaux abrégés qui décrivent des détails tels que l’heure et le lieu de livraison, le paiement, à quel moment le risque de perte passe du vendeur à l’acheteur, et qui paie les frais de transport et d’assurance. Le DES n’était qu’un type d’un tel contrat commercial international.

Les Incoterms définissent les conditions d’expédition

Les termes commerciaux les plus connus sont appelés « incoterms », abréviation de « termes commerciaux internationaux ». La Chambre de commerce internationale (CCI), une organisation, les publie dans le but de favoriser les échanges et le commerce à l’échelle internationale. ICC promeut et protège les marchés ouverts pour les biens et services.

Les incoterms sont souvent de forme identique à des termes nationaux tels que l’American Uniform Commercial Code (UCC), mais ils ont des significations différentes. Les parties à un contrat doivent expressément indiquer la loi applicable à leurs conditions en conséquence.

En règle générale, le vendeur reste responsable des produits jusqu’à la livraison. Elle supporte les coûts et les risques liés à l’acheminement des marchandises au port. Le vendeur est entièrement responsable de l’expédition et doit payer la compagnie maritime et souscrire une assurance pour les marchandises.

L’obligation du vendeur prend fin lorsqu’il livre la marchandise au port convenu, à bord du navire, non encore dédouané à l’importation. Les acheteurs sont responsables de tous les frais de réception et de déchargement des marchandises et de leur dédouanement.

Livré Ex Ship versus Ex Quay et Ex Works

Delivered Ex Ship diffère de Delivered Ex Quay (DEQ) et Ex Works (EXW). Delivered Ex Ship (DES) stipule que le vendeur a l’obligation légale de livrer les marchandises au port et d’y assurer l’arrivée des marchandises, mais pas à quai.

Delivered Ex Quay précise que le vendeur doit expédier les marchandises au quai du port de destination. Livré Ex Quay peut noter un droit comme payé ou impayé. Le vendeur est tenu de couvrir les frais, tels que les droits, s’il paie, et est responsable de la fourniture de la marchandise. En cas de non-paiement, ces obligations et responsabilités sont transférées à l’acheteur.

Le vendeur doit mettre les marchandises à disposition pour le ramassage à son siège social à Ex Works. Tous les frais et risques de transport sont à la charge de l’acheteur à partir de là.

Exemples de livraison Ex Ship

Le vendeur X expédie les marchandises sous contrat vers une jetée et un port de Kennebunkport, dans le Maine. À mi-chemin, le navire rencontre une tempête et coule. Le vendeur X absorbe la perte car l’envoi n’est pas encore arrivé au port.

Alternativement, l’expédition du vendeur X parvient en toute sécurité à Kennebunkport. La tempête frappe alors que le navire est à quai après le moment où l’acheteur Y a pris possession contractuellement des produits. Le navire coule au port. L’acheteur Y absorbe la perte car il a accepté la livraison, même si les marchandises n’ont pas encore quitté le navire.