Conseils d’essai routier : les phares à DEL peuvent aider plus que vous ne le pensez

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Le Jeep Grand Cherokee Summit Reserve et le Mazda CX-5 Sport Design Turbo sont deux SUV favoris des récents essais routiers. Ce sont deux machines très différentes, séparées par un écart de prix de plus de 40 000 $ – mais il y a une raison importante pour laquelle je les rassemble sur cette page.

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Ces deux unités ont fait partie des tournées sur autoroute sinueuses les plus agréables que j’ai récemment vécues dans un multisegment. Plus précisément, la glisse sur autoroute solide du Jeep Grand Cherokee et le système de direction calibré de manière experte offrent une expérience très exigeante, tandis que le CX-5 se sentait précis, stable et confiant, soutenant bien votre écrivain pendant plus de 1 000 kilomètres de conduite à travers des tronçons sinueux de deux voies étroites qui traversent ma région du nord de l’Ontario – alias, pays de l’orignal.

Pour en savoir plus, consultez les histoires liées à chaque machine. Après tout, nous ne sommes pas ici pour parler de conduite et de maniabilité, mais ces deux-là méritent d’être mentionnés.

La vraie raison pour laquelle je vous ai amené ici était de vérifier les phares de ces machines pour illustrer un point sur quelque chose que j’ai remarqué de plus en plus à propos des phares de voiture au cours des dernières années d’essais sur les autoroutes et les routes secondaires du nord de l’Ontario.

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Parfois, nous améliorons nos voitures pour améliorer la consommation de carburant, pour avoir les meilleures nouvelles caractéristiques de sécurité et pour gagner plus d’espace de chargement ou de capacité de remorquage. Mais maintenant plus que jamais, les acheteurs qui souhaitent passer à une voiture ou à un camion plus ancien peuvent commencer à considérer les performances des phares – et leur impact sur la sécurité de la conduite nocturne – comme une autre raison de passer à quelque chose de plus récent.

Les progrès de la technologie des phares à LED au cours des dernières années signifient qu’il y a une grande mise à niveau à faire lors du passage de quelque chose avec des ampoules halogènes à l’ancienne à quelque chose avec les dernières lumières LED.

La comparaison de séquences côte à côte prises à la fois par le Mazda CX-5 et le Jeep Grand Cherokee Summit Reserve ne révèle aucune différence de performances significative depuis le siège du conducteur. C’est une bonne chose.

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Cela signifie que les phares du Grand Cherokee à 85 000 $ et du CX-5 à 43 000 $ sont dans le même stade en ce qui concerne les performances, malgré l’écart de prix de 42 000 $. Ce n’est qu’un exemple de la façon dont vous n’avez pas besoin de dépenser énormément d’argent pour d’énormes performances de phares.

Les systèmes d’éclairage de ces deux modèles offrent les meilleures notes sur un ensemble de cinq attributs que j’ai appris à apprécier parmi les meilleurs systèmes d’éclairage que j’ai testés.

Cohérence

Premièrement : une lumière nette et constante, sans taches sombres devant le véhicule. Ici, tout est éclairé de manière assez cohérente, avec une apparence minimisée de points plus sombres ou plus clairs, peu ou pas d’ombres et avec un éclairage uniforme. Cela garantit moins de doute quant à ce qui vous attend, car il est plus facile de voir les détails plus rapidement et avec moins de fatigue.

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Fonte périphérique

Deuxièmement, un puissant éclairage périphérique est projeté dans les limites des arbres et les ponceaux à côté des autoroutes sombres, d’où traînent parfois des créatures de la taille d’un bûcher – et parfois, elles s’enfuient. Plus d’éclairage dans votre vue périphérique signifie plus de temps d’avertissement et un engagement plus précoce des rétines réfléchissantes de quiconque erre sur le bord de la route.

Intervalle

L’engagement à longue portée des surfaces de signalisation réfléchissantes avec les feux de route allumés est également important, ce qui permet un délai suffisant avant un changement de forme de la route – et suffisamment de temps pour réagir si vous voyez un âne des marais de quelque sorte marchant devant, bloquant leurs reflets.

Couleur

Une couleur blanche propre est très informative sans être trop stimulante.

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Coupure de faisceau

La coupure de précision qui façonne la lumière projetée par un véhicule est cruciale pour les éclairages haute puissance d’aujourd’hui. Correctement conçu, cela garantit que vous obtenez toute la lumière là où elle est nécessaire, peu là où elle ne l’est pas, et un clignotement presque nul des automobilistes venant en sens inverse. Les projecteurs dynamiques améliorent encore cela, remplissant et drainant la lumière de zones spécifiques selon les besoins.

Le CX-5 Sport Design et le Grand Cherokee Summit font tous deux un travail de premier ordre avec chacun de ces attributs – bien qu’il soit intéressant de noter que la Mazda à 42 000 $ moins chère avait le meilleur système dans l’ensemble.

Plus précisément, les projecteurs orientables de Mazda suivent votre direction dans les virages, mettant davantage le faisceau à profit en le dirigeant dans le virage. Lors d’un coucher de soleil particulier au cœur du pays des orignaux, j’ai été encore plus impressionné par la distance à laquelle les lumières engageaient la signalisation réfléchissante (et les rétines orange d’un raton laveur chanceux), même à une distance qui semblait presque impossible.

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Donc, excellente utilisation des faisceaux orientables de la Mazda, et vraiment, vraiment de bons brillants.

Le système d’éclairage du Jeep Grand Cherokee m’a montré son meilleur travail sur quelques trajets au coucher et au lever du soleil, ceux-ci sur des autoroutes séparées reliant le nord de l’Ontario à des régions plus au sud. Après des heures dans ces paramètres après la tombée de la nuit, j’ai apprécié la précision de la sortie du système d’éclairage. Le Cherokee apporte un éclairage périphérique fantastique, un éclairage percutant d’un côté à l’autre, une forte portée sur la route et une sorte d’apparence d’affichage précise et large à l’éclairage avant qui correspond parfaitement à la conduite inspirante.

Ne sous-estimez pas les effets positifs qu’un système d’éclairage performant peut avoir sur la fatigue oculaire, les niveaux de stress, la vigilance générale et le confort après la tombée de la nuit, et la sécurité globale. Des systèmes d’éclairage comme ceux-ci facilitent la vision dans l’obscurité, ce que j’apprécie après plusieurs heures de conduite nocturne lorsque je me rends compte que mes yeux sont toujours énergiques et alertes, pas fatigués et sablonneux.

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N’oubliez pas d’utiliser un ensemble de lunettes de conduite de qualité lorsque vous conduisez pendant la journée, idéalement polarisées. Ceux-ci protègent vos yeux de la fatigue, du strabisme et de la fatigue pendant la journée, aidant à garder vos yeux frais et alertes pour la conduite nocturne plus tard.

Que vous soyez à 85 000 $, ou un tiers de cela, il y a de fortes chances que vous soyez agréablement surpris par les performances d’un système d’éclairage moderne à condition que vous optiez pour un modèle doté de la dernière technologie LED. Heureusement pour les acheteurs, ceux-ci sont maintenant de série sur de nombreux véhicules depuis quelques années.

Même si vous achetez une voiture d’occasion de modèle récent, il existe de nombreuses machines raisonnables qui offrent également des systèmes d’éclairage fantastiques. Avec une disponibilité généreuse sur les modèles neufs et d’occasion de quelques années, les acheteurs seront probablement agréablement surpris par la mise à niveau la première fois qu’ils iront faire un tour de nuit.

Voici une liste partielle des modèles que j’ai examinés ces dernières années et notés pour offrir des performances de phares qui ont dépassé mes attentes :

Faits saillants des phares

• Acura TLX
• Ford Mustang
• Subaru Impreza (avec feux à DEL)
• Jeep Gladiator / Wrangler (avec feux à LED)
• Toyota Prius
• Honda CR-V
• Cadillac CTS
• Acura TLX
• Acura RDX
• VolvoS90
• Chevrolet Silverado
• Ford Maverick
• Mazda 3