Comment les jeans airbag et les gilets high-tech peuvent rendre les motos plus sûres
Mais les innovations dans les airbags pourraient contribuer à assurer la sécurité des motocyclistes.
Le porteur attache le jean à son vélo et s’il tombe de la moto, les airbags se déclenchent, se remplissant d’air comprimé et diminuant l’impact sur le bas du corps. L’airbag peut ensuite être dégonflé, rempli de gaz et remonté dans le jean pour être réutilisé, explique Shahrivar.
Airbag Inside Sweden AB est en train de faire certifier les jeans aux normes européennes de santé et de sécurité et les soumet à une série de crash tests.
L’entreprise a levé 150 000 € (180 000 dollars) auprès de l’Union européenne pour développer l’idée et espère commercialiser le jean en 2022. La société française CX Air Dynamics a lancé une campagne de financement participatif pour développer une idée similaire.
Gilets airbag
Shahrivar dit que c’est la première fois que ce type de protection sera disponible pour le bas du corps.
Une technologie équivalente pour le haut du corps existe depuis plus de 20 ans. Les gilets airbag moto peuvent être placés sous une veste et protègent la poitrine, le cou et parfois le dos.
Les premières versions étaient attachées au vélo, comme les jeans de Shahrivar, mais plus récemment, des airbags électroniques autonomes ont été développés, qui utilisent à la place des capteurs de haute technologie pour détecter le moment où le cycliste est sur le point de tomber.
Parmi les airbags autonomes du marché, il y a un système créé par la société française In & motion.
L’entreprise a commencé à concevoir des airbags portables pour les skieurs professionnels en 2011 et a depuis adapté la technologie pour les motocyclistes. Plutôt que d’utiliser une attache pour déclencher des airbags, il a créé un «cerveau» composé d’un GPS, d’un gyroscope et d’un accéléromètre. Un peu plus gros qu’un smartphone, cette box se place à l’arrière de tout gilet compatible.
«Les capteurs mesurent les mouvements en temps réel et l’algorithme est capable de détecter une chute ou un accident pour gonfler l’airbag juste avant un crash», explique Anne-Laure Hoegeli, responsable de la communication In & motion, à CNN Business.
La boîte mesure la position du cavalier 1000 fois par seconde. Dès qu’un « déséquilibre irrémédiable » est détecté, l’airbag se déclenche et se gonfle complètement pour protéger le thorax, l’abdomen, le cou et la colonne vertébrale de l’utilisateur, explique Hoegeli. Cela ne prend que 60 millisecondes.
In & motion a récemment levé 10 millions d’euros (12 millions de dollars) pour se développer en Europe et aux États-Unis.
Alors que le fonctionnement de base est similaire à d’autres airbags électroniques du marché, In & motion propose un service d’abonnement abordable, explique Emma Franklin, rédactrice en chef adjointe de Motorcycle News. «Leur système a rendu les airbags plus accessibles à bien des égards pour les gens ordinaires», a déclaré Franklin à CNN Business.
Les coureurs peuvent soit acheter la boîte pour 400 $ ou la louer chez In & motion pour environ 120 $ par an. Les utilisateurs en France ont également accès à un paramètre qui appelle les services d’urgence en cas de crash.
«D’après les quelques articles, études de cas et articles que j’ai vus, ils semblent être un outil très utile», déclare Frampton.
« Je suis en faveur d’eux – la poitrine, le cou et la colonne vertébrale sont tous des domaines où vous pouvez avoir des blessures potentiellement mortelles. »