Comment la technologie intelligente peut favoriser la décarbonation des transports

Les systèmes intégrés et l’analyse des données peuvent jouer un rôle clé dans la réduction de la pollution atmosphérique, déclare Wilke Reints, directeur général de l’activité Systèmes de trafic intelligents de Siemens Mobility au Royaume-Uni.

Du téléphone dans votre poche aux derniers services de streaming vidéo, la technologie intelligente joue un rôle de plus en plus important dans toutes nos vies, qui ne fera que croître à mesure que les systèmes eux-mêmes deviendront de plus en plus sophistiqués.

Cette technologie propulse également d’énormes changements dans des domaines que beaucoup d’entre nous tiennent pour acquis, comme les systèmes de gestion du trafic.

L’époque des feux de signalisation changeant simplement de couleur sur une boucle est révolue. Les systèmes modernes peuvent aider à surveiller et contrôler la circulation, ainsi qu’à recueillir des informations importantes sur les types de véhicules qui utilisent les routes du pays, les comportements, etc.

Il existe de nombreuses applications pour ces données et des systèmes de gestion du trafic intelligents, notamment pour contribuer à améliorer la pollution de l’air et à mettre en œuvre des zones d’air pur, comme l’explique Wilke Reints, directeur général des systèmes de trafic intelligents de Siemens Mobility au Royaume-Uni.

«  Sans données, il serait difficile de trouver les bonnes mesures ou solutions pour améliorer les niveaux de pollution  », dit-il Nouvelles sur la qualité de l’air.

«Mais il ne s’agit pas seulement de disposer d’ensembles de données isolés. L’intégration transparente de ces données est tout aussi importante et nécessaire. Vous devez mettre toutes les données dans un seul système, puis essayer d’identifier un modèle, qui vous aidera ensuite à trouver les bons outils pour améliorer la situation dans votre ville ou votre ville.

Cependant, différentes villes nécessitent des solutions différentes. Pour les zones plus vastes, la technologie intelligente peut aider à la mise en œuvre d’une zone d’air pur, qui pourrait ne pas être aussi efficace dans les petites villes et villages.

M. Reints dit qu’il est important «d’essayer d’identifier où se situent vos problèmes».

«C’est la chose la plus importante et pour cela, vous avez besoin d’une analyse des données et d’une intégration transparente de divers systèmes. Vous devez d’abord simuler, puis construire le système, plutôt que l’inverse.

«  Il existe différentes façons de sensibiliser les gens à leur voyage et à la manière dont il contribue à la pollution de l’air qui les entoure. La première consiste à fournir des informations directes aux personnes qui ont besoin de comprendre quelles sont leurs options de voyage et pourquoi certaines mesures sont en place. Par exemple, si vous introduisez une route plus verte mais que personne ne sait qu’elle existe, vous continuerez à utiliser la route la plus ancienne et la plus encombrée. ‘

«L’autre facteur est d’analyser les données et de gérer les flux de trafic d’une manière équilibrée avec les objectifs globaux. Bien qu’il ne soit pas possible d’éviter toutes les embouteillages dans une ville, vous pouvez éviter certaines conditions. Si vous disposez de contrôleurs de trafic intelligents, où toutes les informations sont collectées dans un système centralisé, un flux plus constant est possible et les temps de trajet deviennent plus fiables.

«Un bon indicateur pour un système de gestion du trafic est que les temps de trajet sont réduits et stables. Plus les temps de trajet sont cohérents, plus le système est équilibré.

«Ce que nous devons faire, c’est mettre en place la bonne gestion du trafic pour certains groupes d’usagers de la route. Par exemple, dans les villes animées telles que Londres, les piétons peuvent avoir une priorité plus élevée ».

Bien que les zones d’air pur puissent fonctionner dans les grandes villes, M. Reints dit qu’elles ne sont peut-être pas la meilleure option pour les petites villes et villages, qui devront examiner de près le type de trafic dans leurs zones spécifiques.

Par exemple, il dit que l’installation de chargeurs rapides de VE n’est peut-être pas aussi nécessaire dans les petits villages que sur les autoroutes, où les conducteurs de VE ont besoin d’une recharge rapide pour les longs trajets. «Vous devez disposer de trois couches d’infrastructure de recharge de véhicules électriques et elles vont de pair», explique-t-il.

«Le premier est destiné au voyageur longue distance qui a besoin d’un chargeur rapide. Ils ont besoin de recharger leur voiture assez rapidement, ce qui est un défi en soi car les stations-service le long de nos autoroutes n’ont pas forcément la capacité énergétique pour cela pour le moment.

«Mais du point de vue de la planification, vous devez permettre aux gens de parcourir de plus longues distances en VE. Si vous ne le faites pas, les gens n’adopteront pas ces types de véhicules, ou ce sera simplement une voiture secondaire, et ils ne l’utiliseront pas autant s’ils ont du mal à le recharger pendant leur voyage.

«Donc, vous avez besoin d’autres couches de charge, que ce soit à la maison ou dans la rue, via des chargeurs d’éclairage public en bordure de rue par exemple.

Avec plus de véhicules électriques que jamais sur nos routes et une demande croissante du public pour lutter contre la pollution atmosphérique, la direction à prendre est claire pour de nombreuses autorités locales. L’infrastructure de demain devra prendre en compte l’environnement, ainsi que les besoins de tous les usagers de la route. Une technologie intelligente et une analyse des données pourraient aider à joindre les points pour assurer une vision plus transparente de l’avenir.

Cet article a été publié pour la première fois dans le magazine April Air Quality News, que vous pouvez consulter ici.