Comment la BMW iX xDrive40 s’est comportée sur la route

L’un des véhicules électriques les plus récents à convoiter, le BMW iX offre une puissante transmission électrique et l’habitacle le plus cool qui soit. Tony Tan l’examine.

Lorsque BMW a présenté l’i3 en 2013, elle a montré au monde qu’elle était en avance sur le peloton en matière de voitures électriques. Le fait que le modèle vieux de dix ans ait toujours l’air frais et désirable témoigne des réalisations de la marque.

Depuis la i3, BMW a pris du retard sur ses rivales en matière de voiture électrique. Cependant, le tout nouveau iX représente un nouveau départ pour la marque allemande, et c’est peut-être son modèle électrique le plus important à ce jour, car la voiture cible le haut de gamme du segment.

Alors qu’en termes de taille, l’iX côtoie le X5, et dans une certaine mesure le X7, il est extrêmement différent à tous autres égards. Il s’agit d’un VUS de taille conséquente, ou SAV (véhicule d’activités sportives) en langage BMW. Et à l’avant, impossible d’éviter la calandre signature qui attirera son lot de commentaires. Qu’il n’ait aucune fonction utile comme être une prise d’air conventionnelle, vous vous demandez pourquoi BMW l’a voulu sur la voiture en premier lieu. Peut-être pour faire une déclaration ?

L’arrière de l’iX semble également assez lourd. Vous le remarquez lorsque vous ouvrez le hayon pour exposer un joli coffre profond. Les montants arrière sont un peu larges, ce qui rend la voiture un peu étrange sous certains angles, mais il y a aussi de nombreuses caractéristiques extérieures que j’aime vraiment.

Les fenêtres sans cadre sont élégantes et les phares inclinés et épurés ajoutent une touche d’agressivité au nez. Ensuite, il y a les poignées de porte qui vous incitent à placer votre main pour trouver un bouton pour les ouvrir. Ils ne sont peut-être pas au ras du corps, mais ils sont certainement innovants, voire futuristes.

La pièce de résistance pour moi, ce sont les roues. J’adore les gros et en 22 pouces, chaussés de pneus 275/40 R22, ils sortent vraiment du lot.

Là où l’iX marque le plus de points, c’est la belle cabine, qui s’écarte totalement du design intérieur habituel de BMW. J’aime le fait que l’apparence et la sensation soient différentes lorsque je suis assis dans la voiture – c’est absolument rafraîchissant.

L’objectif des concepteurs est d’actualiser une cabine confortable et accueillante, aux allures de salon. Chaque détail est associé à une merveilleuse sensation de légèreté et de simplicité. Il y a plus que suffisamment d’espace pour les genoux, les épaules et la tête pour trois adultes à l’arrière, tandis que le plancher plat de la cabine ajoute à l’espace. A l’avant, les sièges avec appui-tête intégré au dossier ressemblent à ceux que l’on retrouve dans les supercars. Vous serez détendu à la seconde où vous vous asseyez dessus et sentirez le confort.

Le tableau de bord est aussi minimal que possible avec à peu près tous les boutons supprimés tandis que la console centrale en est séparée. La conception de ce dernier est simple et je suis ravi que le contrôleur iDrive soit conservé car on a l’impression de revoir un vieil ami – instantanément reconnaissable et familier. Cependant, il a été habillé d’un matériau cristal transparent qui est également utilisé pour le levier de vitesses, le commutateur de volume ainsi que les commandes de réglage des roues et des sièges montées sur la porte. Certaines personnes au sein de BMW disent qu’elles ressemblent à des bijoux, et je suis d’accord.

En ce qui concerne la technologie, l’écran incurvé allant de derrière le volant au centre du tableau de bord est conçu différemment, mais il devrait être familier à tous les conducteurs de voitures BMW. Comprenant un écran d’instrumentation du conducteur de 12,3 pouces et un écran principal plus grand de 14,9 pouces alimenté par le dernier système d’exploitation 8 (OS8), sa conception en une seule pièce est quelque chose que j’aime.

Ce que je n’aime pas trop, c’est la conception du volant, ou plus précisément, le fait que le trou au-dessus du moyeu central est plus grand que celui en dessous. Cela semble étrangement disproportionné. Cependant, lorsque je commence à conduire l’iX, je comprends pourquoi il a été conçu ainsi : le bord supérieur du volant n’obstrue en rien l’écran du conducteur. Une autre exécution astucieuse est le positionnement du bord gauche – de sorte que de ma ligne de vue, il se trouve entre les deux écrans, et encore une fois, rien n’est obscurci.

Fondamentalement, l’expérience interactive globale reste similaire, même si OS8 vous invite à toucher et glisser plus que ses prédécesseurs qui avaient plus de boutons. Dans l’ensemble, il s’agit d’un système d’infodivertissement plus moderne et graphique qui est complété par la fonction de commande vocale intelligente.

Il y a un affichage tête haute (HUD) qui offre beaucoup plus d’informations et une prise en charge sans fil pour Android Auto ou Apple CarPlay. Pour la connectivité, la 5G ainsi qu’une pléthore de points de connexion USB-C autour de l’habitacle dont quatre pour les passagers arrière, sont disponibles.

Ma voiture d’essai est la BMW iX xDrive40, qui est le modèle d’entrée de gamme. Le système de traction intégrale électrique a été programmé pour transmettre la bonne quantité de couple moteur aux roues avant et arrière dans toutes les situations de conduite. La commande intelligente permet une transmission de puissance entièrement variable allant de la propulsion arrière pure à la transmission intégrale qui maximise la traction.

La technologie de limitation du patinage des roues à proximité de l’actionneur, associée pour la première fois à la transmission intégrale, améliore encore la traction et la maniabilité. Ceci est encore amélioré par une configuration de suspension comprenant un essieu avant à double triangulation, un essieu arrière à cinq bras et des amortisseurs liés à la portance. Le résultat : des entrées correctives très précises et ultra-rapides pour une progression sans effort, même dans des conditions météorologiques et routières défavorables.

Équipé de la technologie BMW eDrive de cinquième génération et équipé d’une batterie lithium-ion haute tension d’un contenu énergétique net de 71 kWh (contenu énergétique brut : 76,6 kWh), l’iX développe 326 ch et 630 Nm. Appuyez à fond sur la pédale et il accélérera sans effort et silencieusement de 0 à 100 km/h en 6,1 secondes. La vitesse maximale est limitée à 200 km/h.

L’unité de charge combinée (CCU) offre un très haut niveau de flexibilité de charge. L’alimentation en courant continu peut être embarquée jusqu’à 150 kW. Cela permet d’augmenter l’état de charge de la batterie de 10 à 80 % en une demi-heure environ. De plus, l’autonomie peut être augmentée de plus de 95 km en seulement 10 minutes lorsqu’il est branché sur une station de charge rapide CC avec une charge initiale de la batterie de 10 %.

La régénération joue son rôle en ce qui concerne la gamme et il existe une… gamme (jeu de mots) d’options. La valeur par défaut est adaptative, qui s’efforcera d’adapter l’effet régénératif à votre conduite. Passez en mode B et vous aurez des performances de régénération encore plus puissantes, permettant une conduite à une seule pédale.

Tout s’harmonise très bien dans la BMW iX. C’est une excellente voiture à posséder. La visibilité est excellente (encore meilleure avec les vues de caméra à 360 degrés) ; il est silencieux (même pour une voiture électrique) ; c’est tellement amusant à piloter ; et la cabine est tout simplement sublime. Jusqu’à ce que la BMW i7 arrive à la fin de cette année, elle est digne d’être la voiture électrique phare du constructeur allemand.

BMW IX XDRIVE40

Type de lecteur : Véhicule électrique à batterie (BEV)
Concept d’entraînement : Entraînement électrique, deux moteurs électriques aux roues avant et arrière
Sortie maximale du système : 240kW/326ch
Couple maximal du système : 630Nm
Transmission: Automatique, monovitesse à rapport fixe
Consommation d’énergie électrique (combiné): 25,1 kWh/100 km
Type de batterie: Lithium-ion
Voltage de batterie: 300.3V
Capacité de la batterie: 232Ah
Accélération: 60-100 km/h en 6,1 secondes
Vitesse maximale (limitée électroniquement): 200km/h
Plage (cycle de test WLTP) : 372-425km

(Toutes les photos : BMW)

Cette histoire est apparue pour la première fois dans le numéro d’avril 2022 de Prestige Singapore.