Comment F1 2021 McLaren-Mercedes se compare à MCL35
Il arrive à la suite d’une saison relativement réussie pour McLaren, terminant à la troisième place du classement des constructeurs.
La voiture a dû subir une série de changements alors que l’équipe passait au bloc d’alimentation Mercedes-AMG M12 Performance, tout en restant dans le système d’homologation et de jeton imposé par la FIA qui limite les changements par rapport à la conception de l’année dernière.
Un changement de groupe motopropulseur signifie une refonte totale de son installation, qui semble non seulement avoir eu un impact sur l’empattement global de la voiture mais aussi sur les choix architecturaux pris par l’équipe en matière de refroidissement. Comparons les deux voitures d’en haut (ancien MCL35 à gauche, nouveau MCL35M à droite)…
Cela a clairement été une priorité pour l’équipe, car pouvoir affiner la carrosserie autour des composants de refroidissement sera encore plus rentable si l’on considère comment les nouvelles règles ont enlevé une grande partie du plancher devant le pneu arrière.
Le plancher vu sur le MCL35M présente la nouvelle découpe conique devant le pneu arrière, tout en utilisant également une petite section battue pour aider à influencer le sillage généré par le pneu derrière. La solution ici semble simpliste et c’est une zone de la voiture qui sera sûrement exposée à de nombreuses nouvelles idées tout au long de la saison, d’autant plus qu’elle offre également la possibilité d’augmenter la puissance du diffuseur.
Je soupçonne que nous verrons McLaren apporter des modifications ici assez tôt – après tout, McLaren a été la première équipe à tester un plancher de spécifications 2021, lorsqu’elle a effectué des tests au GP de Belgique.
Jetons un coup d’œil à quelques détails individuels autour de cette nouvelle unité d’alimentation …
Boîtiers latéraux et détail de la boîte à air McLaren MCL35M
Photo par: McLaren
Conceptuellement, les sidepods sont similaires à son prédécesseur, mais la carrosserie du MCL35M est bien plus serrée, avec un contour significatif de la partie supérieure avant du sidepod, ce qui conduit à une courbure plus prononcée lorsque la carrosserie tombe sur les radiateurs logés à l’intérieur.
Ceci est rendu encore plus évident par l’inclusion d’un grand panneau à lamelles le long du halo, dont le carénage a également été modifié pour infliger un effet aérodynamique différent.
Le transit du flux d’air autour du ventre de la voiture sera également modifié en raison de la sculpture plus serrée qui se remarque le plus au point où la tige de suspension rencontre la carrosserie (encart en bas à gauche dans l’image ci-dessus), car McLaren a appliqué une ampoule à ce stade pour s’adapter où le sol et les sidepods se rencontrent.
Le cerceau et la boîte à air ont également été révisés et reconditionnés en tenant compte du nouveau bloc moteur et des exigences de refroidissement, car l’équipe a utilisé un agencement triangulaire à double longeron similaire à Mercedes et réduit la taille de l’entrée inférieure.
Ces photos de studio racontent toujours une histoire différente par rapport à la contrepartie réelle, alors tournons notre attention vers l’image où Ricciardo et Norris ont posé avec la voiture qu’ils conduiront à Silverstone mardi …
Daniel Ricciardo, Lando Norris, McLaren MCL35M
Photo par: McLaren
Pour un petit gars, Norris a fait du bon travail en étant stratégiquement placé afin de masquer la zone clé autour des sidepods! Il est clair que bien que les images du studio aient un réseau de déflecteurs semblable à celui utilisé au début de 2020, le MCL35M présente les lamelles horizontales de style store vénitien qui ont été utilisées vers la fin de la campagne de l’année dernière.
Il y a aussi d’autres changements dans le groupe de bargeboard, mais tous ces meubles aérodynamiques sont susceptibles de changer avant même que la saison ne commence.
Comme nous pouvons le voir ci-dessus, la même chose peut être dite pour l’aile avant, le nez et le plancher. Tous ces éléments sont plus ou moins ce que nous avons vu de l’équipe la saison dernière, que ce soit en termes de course pour l’aileron avant et le nez, ou de tests dans le cas du sol.
Détail de l’aileron arrière de la McLaren MCL35M
Photo par: McLaren
Les flasques d’aile arrière constituent un autre domaine d’intérêt. McLaren s’est inspiré de ses concurrents, en assimilant à la fois la conception de la virure suspendue à lamelles vue pour la première fois sur le Haas et en modifiant le bord d’attaque supérieur de la plaque d’extrémité, introduite pour la première fois par Alpha Tauri.
Ces deux éléments aident les aérodynamiciens à contester les modifications réglementaires apportées en 2019 qui ont supprimé les persiennes du quart supérieur avant de la plaque d’extrémité et aident à atténuer la traînée générée par l’aile.
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