Comme une Golf GTI | Essai du Porsche Macan T 2023 : un VUS agile — 98.5 Montréal

Mises à jour Auto123essayez le Porsche Macan T 2023.

Quand je regarde ma collection de chaussures, je me rends compte que j’ai une gamme assez large de chaussures. En plus de mes baskets pour mes activités sportives, je possède une paire de chaussures propres pour les grandes occasions, une paire de chaussures plus décontractée et même une vieille paire de baskets que je garde pour tondre la pelouse… ou pour tout travail salissant à la maison après tout!

C’est un peu dans cet esprit que j’ai abordé cet essai routier d’une énième version du populaire crossover allemand. Car oui, vous pouvez avoir un Macan dans votre garage pour toutes les situations. Le Macan T (T pour Touring) est nouveau cette année, se positionnant juste au-dessus du modèle de base et sous la livrée S, équipé d’un moteur V6 biturbo, rappelons-le.

Bien que la gamme Macan soit composée d’une série de sneakers, la Macan T semble avoir été développée pour les JO, l’écusson qui affûte « un peu plus » les paramètres du véhicule comme une sneaker hyper spécialisée développée pour un sport en particulier.

Ce n’est pas la première fois que je prends le volant d’une version T (911 T, 718 Cayman T) ; donc je savais un peu à quoi m’attendre, même si un VUS n’offre pas le même genre d’expérience qu’une voiture de sport à moteur arrière ou central, nous sommes d’accord.

A noter cependant que ce modèle provenait directement d’Allemagne, malgré les plaques ontariennes installées sur le véhicule. Cependant, les coûts d’option mentionnés dans le texte sont ceux de Porsche Canada.

Voir les véhicules à vendre disponibles près de chez vous

Qu’est-ce que le T apporte au Macan ?
Avant de vous livrer mes impressions de conduite – car au-delà du côté utilitaire, le Macan T est avant tout un outil de conduite pour puriste – je dois vous expliquer les distinctions de ce modèle spécifique.

D’emblée, il faut se lever tôt pour reconnaître les caractéristiques physiques exclusives au Macan T. A l’avant, au centre du bouclier, l’aileron central est habillé d’une coloration Gris Agate, une teinte que l’on retrouve également sur le Macan T. Les coques sont des miroirs et des bandes de protection sur les côtés ou « sideblades » comme le constructeur aime les appeler sur son site officiel. A noter également que le becquet arrière, le diffuseur arrière et les badges sont peints dans cette couleur, tout comme les jantes de 20 pouces de diamètre empruntées au Macan S pour l’occasion. Les détails vont bien avec cette carrosserie Noir Intense Métallisé (à ne pas confondre avec le Noir livré gratuitement).

À l’intérieur, les sièges Sport mi-cuir mi-tissu sont de série, un détail qui assurera le maintien en place des passagers avant dans les virages avec vivacité. Au centre des sièges, un tissu à rayures – ou Sport Tex Stripe si vous préférez le nom exact – est du plus bel effet dans cet habitacle tout noir, tout comme l’écusson de la marque gravé dans le cuir des appuis-tête. .

Le volant multifonction GT en suède Alcantara est également une grande partie du spectacle, même si j’ai trouvé ce dernier parfois glissant. Des gants de conduite seraient presque recommandés ici, car pour profiter d’un volant aussi agréable et d’une direction aussi précise, rien de mieux que d’avoir les deux mains « scotchées » à ce dernier.

Et pour ceux qui suivent de près ou de loin l’évolution du crossover le plus agile de la marque, la planche de bord dispose désormais de ce vaste écran tactile – 10,9 pouces de diagonale – très réactif avec des graphismes dignes des standards de la marque de Stuttgart.

Mais reste…
Cependant, c’est l’inclusion du système PASM (Porsche Active Suspension Management) qui abaisse le châssis de 15 mm supplémentaires qui distingue un peu plus le Macan T, le seul à pouvoir profiter à la fois de ce dispositif et de la suspension. aux ressorts en acier. Dans ce cas, cependant, le véhicule avait troqué ses ressorts pour une suspension pneumatique (1 590 $) qui réduit la hauteur de la carrosserie de 10 mm supplémentaires. Avec un niveau aussi bas, je dois ajouter que le Macan T ressemble presque à une voiture familiale. En revanche, à son plus haut niveau, le véhicule semble prêt pour un chemin de gravier.

Le système PTM (Porsche Traction Management) fait également partie de l’équipement de démarrage, celui-ci qui a été conçu pour favoriser une sensation de voiture à propulsion. L’ensemble Sport Chrono est également livré départ usine. Les ingénieurs ont également agrandi les barres anti-roulis à l’avant, ce qui rigidifie quelque peu le véhicule. Le système PTV Plus (pour Porsche Torque Vectoring Plus), qui travaille de concert avec un différentiel électronique à glissement limité pour mordre encore plus adéquatement dans l’asphalte, ajoute 1 700 $ à la facture.

Continuer à la page suivante

Conduite
Le moins que je puisse dire, c’est que le Macan T a changé mon avis sur le crossover, notamment face à la livrée de base. Le Macan T reçoit le même moteur 4 cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 261 chevaux et 295 lb-pi de couple et la même transmission à double embrayage à sept rapports, mais il y a cette sensation de conduire une voiture de sport ferme et hyper-pointue, surtout lorsque le mode Sport est enclenché via la petite molette sur le volant, une impression absente du Macan « sans le T ». Le groupe motopropulseur n’est pas un coup de foudre comme celui des livrées supérieures, mais il est suffisant pour une conduite dynamique, et surtout, économe à la pompe.

En revanche, lorsqu’il est placé en mode Confort, le SUV devient plus doux pour les occupants. Au risque de me répéter, la livrée T n’est pas idéale pour rouler sur les surfaces usées de notre réseau routier avec les modes de conduite plus sportifs. Sur l’autoroute, cependant, où il est généralement plus doux, le Macan T se comporte comme une Volkswagen Golf GTI plus lourde et moins rauque.

Plus silencieux que ses pairs à moteur V6, le Macan T se sent plus ferme, plus athlétique dans son exécution. Conçu pour les routes de l’arrière-pays, le Macan T n’est pas un revendeur de vitesse, mais dans les virages, il est (très) difficile à reprocher. Le freinage, sans être aussi puissant que sur les livrées GTS par exemple, fait son travail sans rechigner.

J’ai encore quelques réserves quant à l’utilisation de la finition noir piano à l’intérieur de l’habitacle, mais à part ce détail qui aveugle parfois les passagers au premier rang, je n’ai rien à redire sur l’environnement des passagers. La position de conduite est parfaite, tandis que l’exécution est à la hauteur des autres produits de la marque.

Le dernier mot
Entre l’une ou l’autre des sportives de Stuttgart et cet étonnant SUV agile comme un guépard, je préfère encore me glisser à l’intérieur d’une des nombreuses déclinaisons de la 911 ou du tandem 718, mais pour profiter de l’agilité – et du côté utilitaire de le Macan, le modèle Touring est une superbe option pour s’attaquer aux routes entrelacées du globe, que ce soit au Québec ou ailleurs!

Nous aimons

Le look de la course
Comportement sportif
Qualité générale

On aime moins

La fermeté de la suspension (et des routes québécoises)
Le prix demandé (!)
Le bruit timide du moteur

La compétition principale

Alfa Roméo Stelvio
Audi Q5 / Q5 Sportback
BMW X3 / X4
Cadillac XT4
Infiniti QX55
Land Rover Range Rover Evoque
Lexus NX
Lincoln Corsaire
Mercedes-Benz GLC / GLC Coupé
Volvo XC60