Chevrolet Silverado 1500 ZR2 2022 : remorquage avec un tout-terrain | Nouvelles

Le Chevrolet Silverado 1500 ZR2 2022 est la toute nouvelle version hors route phare de la gamme Silverado. Bien que le camion ait une variété de caractéristiques hors route, les deux principaux éléments de quincaillerie qui le séparent de tous les autres camionnettes d’une demi-tonne sont les différentiels de verrouillage avant et arrière et les amortisseurs spécialisés Multimatic Dynamic Suspensions Spool Valve. Comme expérimenté avec le Colorado ZR2, les amortisseurs Multimatic DSSV peuvent être multiformes dans leurs performances. Pour voir si cela incluait le remorquage sur le Silverado ZR2, j’ai décidé qu’un test de remorquage avec ce tout-terrain s’imposait.

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Le camion

Le prix de base d’un Silverado 1500 ZR2 2022 est de 69 995 $ (tous les prix incluent la destination), et mon véhicule d’essai était bien équipé avec le groupe Technologie, un couvre-caisse rigide, des marches de dégagement hors route, un toit ouvrant électrique et un hayon Multi-Flex qui a apporté le camion prix tel que testé à 72 770 $.

De nombreuses caractéristiques hors route et optionnelles du ZR2 réduisent la charge utile et la capacité de remorquage du camion, il est donc important de connaître les capacités configurées avant le remorquage. Pour les camions (et certains VUS), GM place un autocollant supplémentaire dans le montant de la porte du conducteur intitulé « Informations sur le remorquage ». Cet autocollant indique la pondération du poids brut du véhicule, le poids nominal brut combiné, le poids nominal brut de l’essieu arrière, le poids à vide, la charge utile maximale et divers poids de remorque pour ce camion spécifique. La charge utile maximale de mon camion d’essai était de 1 258 livres, ce qui n’est pas significativement inférieur à celui de nombreux camions d’une demi-tonne. Il indique également un poids maximal au timon de 890 livres et un poids maximal de la remorque conventionnelle de 8 900 livres.

Une remarque : le manuel du propriétaire indique qu’un attelage de répartition du poids doit être utilisé pour tracter une remorque de plus de 7 000 livres. Ces chiffres sont assez bons pour un véhicule capable de gérer des déplacements hors route à plus grande vitesse. Même si d’autres Silverado 1500 équipés de ce groupe motopropulseur peuvent remorquer et transporter davantage, assurez-vous toujours de respecter les capacités nominales.

Tous les Silverado ZR2 2022 sont équipés du V8 de 6,2 litres développant 420 chevaux et 460 livres-pied de couple couplé à une transmission automatique à 10 vitesses. Il est également livré avec un rapport de pont unique, 3,23. Ce rapport de pont n’est pas aussi réduit que celui que l’on trouve généralement dans les véhicules tout-terrain ou les véhicules de remorquage. La 1ère vitesse basse dans la 10 vitesses compense un peu cela.

La bande-annonce

J’ai utilisé une remorque de voyage de 4 700 livres pour ce test avec un poids au timon d’un peu moins de 600 livres. Il a un centre de gravité assez haut et une grande face plate avec un aérodynamisme terrible. Bien que cette remorque ne soit pas très lourde, elle renvoie généralement le mpg le plus bas de toutes les remorques que j’ai testées en raison de la mauvaise aérodynamique. (Pour mon travail quotidien, je suis ingénieur produit pour Progress Mfg. Inc. dans l’Utah, fabricant de l’attelage Equal-i-zer et des supports de boule Fastway Flash.)

La route

Commençant à 4 550 pieds et culminant à 5 450 pieds, cet itinéraire de 64,7 milles comprend un mélange de pentes de 7 à 8 %, de rues urbaines, d’autoroutes et d’autoroutes. Il commence au fond d’une vallée avec 9 miles d’autoroute avant de passer à 5 miles de conduite en ville. Les 18 miles restants de la première moitié sont principalement des autoroutes divisées remontant un canyon avec des pentes de 7% à 8%. La seconde mi-temps revient sur le même parcours à l’exception d’une route secondaire empruntée à la montée. Cette route secondaire est très sinueuse, avec des pentes de 10 % et une limite de vitesse de 25 mph. Le test a été effectué tôt le matin avec des températures autour de 65 degrés Fahrenheit.

Comment remorque-t-il ?

Après avoir fait le plein de carburant, la première tâche de conduite consiste à entrer sur une autoroute à 70 mph avec une bretelle d’accès en montée. Même avec le rapport de pont de 3,23, la boîte automatique à 10 vitesses et le V8 de 6,2 litres n’ont eu aucun problème à mettre la remorque à niveau et à se fondre dans la circulation légère.

Chevrolet Silverado 1500 ZR2 2022 | Cars.com photo par Matt Barnes

Alors que le temps était généralement bon, il y avait quelques petites rafales de vent à la fin d’une légère tempête de pluie. En croisière sur l’autoroute, ces rafales se sont immédiatement fait sentir ; dans ce cas, la suspension orientée tout-terrain était un peu sous-amortie et molle. Une partie du mouvement provenait de la bande de roulement agressive des pneus Goodyear Wrangler Territory MT de 33 pouces. Je pouvais sentir le vent pousser la remorque et l’arrière du camion se pencher et bouger avec cette poussée ; ce n’était ni dangereux ni incontrôlable, juste un peu plus perceptible que dans d’autres camions.

Passant de l’accélérateur au frein pour la sortie d’autoroute, le Silverado ZR2 a rapidement rétrogradé pour aider à ralentir le camion. Le freinage était sûr, sans fondu ni autres problèmes.

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Après la portion d’autoroute, on conduisait en ville avec plusieurs feux de circulation. Dans cette section, le camion s’est comporté exactement comme je m’y attendais – à une exception près : alors que j’accélérais à partir d’un arrêt sur une portion en montée, les pneus patinaient un peu sur la route humide et j’ai dû réduire les gaz. Comme toujours, j’ai effectué ce test de remorquage en deux roues motrices pour une efficacité énergétique maximale même si ce camion est équipé d’un réglage automatique à quatre roues motrices.

Chevrolet Silverado 1500 ZR2 2022 | Cars.com photo par Matt Barnes

Traverser la ville a amené le segment d’autoroute. Les limites de vitesse sont de l’ordre de 50 à 60 mph selon la section de route, et cela inclut la route secondaire courte avec des pentes raides. Encore une fois, le camion s’est admirablement comporté dans ces deux domaines; les changements de vitesse de la transmission à 10 vitesses étaient opportuns, rapides et nets. Il semblait toujours trouver le bon rapport au bon moment et se déplaçait rapidement en changeant les entrées d’accélérateur. Une fois de plus, la suspension tout-terrain plus douce a été remarquée, cette fois en raison des virages à plus grande vitesse dans le canyon. Je n’ai jamais ressenti le besoin de réduire ma vitesse en dessous de ce que je remorquais normalement, mais l’inclinaison du camion à cause du poids supplémentaire s’est fait sentir.

Le voyage de retour en descente s’est déroulé sans incident. Sur les pentes les plus raides, le camion rétrogradait au besoin pour ralentir. Au-delà du rétrogradage, peu de freinages ont été nécessaires.

À la fin du voyage de retour et du ravitaillement en carburant, 6,888 gallons d’essence ont été utilisés. Le camion a lu 65,4 miles parcourus avec une économie de carburant moyenne de 9,2 mpg. Le calcul manuel du kilométrage basé sur 65,4 miles et 6,888 gallons a donné une estimation de 9,49 mpg, un peu mieux que ce que l’ordinateur du camion a lu.

Chevrolet Silverado 1500 ZR2 2022 | Cars.com photo par Matt Barnes

Le Silverado ZR2 s’est plutôt bien comporté dans l’ensemble lors du test de remorquage. Avec la puissance du V8 de 6,2 litres transmise par l’auto à 10 vitesses bien réglée de GM, il n’y avait pas grand-chose à craindre dans le département du groupe motopropulseur. La suspension adaptée au tout-terrain rend la conduite un peu moins contrôlée que celle des autres camions que j’ai testés.

Nous avons tous entendu dire qu' »un touche-à-tout n’est un maître de rien », mais la citation complète se poursuit par « mais souvent mieux qu’un maître d’un ». C’est certainement le cas avec le Silverado 1500 ZR2 2022 : bien que le ZR2 ne soit certainement pas un maître du remorquage dans la catégorie des demi-tonnes, à 8 900 livres, il est conçu pour remorquer plus que les meilleurs tout-terrain de la concurrence.

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