Canal de Suez: les efforts pour renflouer le porte-conteneurs Ever Given se poursuivent

Il a ajouté que les manœuvres de remorquage nécessitent la disponibilité de plusieurs facteurs, y compris les vents et les marées.

Plus de 260 navires attendent le transit par la voie navigable bloquée – dont 13 transportant du bétail – et le nombre total devrait augmenter à mesure que la crise se poursuit, a déclaré à CNN le site Web de surveillance maritime Marine Traffic.

Si la dernière tentative de renflouer le navire échoue, le navire – qui mesure 400 mètres (1312 pieds) de long et 59 mètres (193 pieds) de large – pourrait encore être libéré « au début de la semaine prochaine », selon les plans établis par à la tête d’une entreprise néerlandaise de sauvetage.

Peter Berdowski de Boskalis, une société sœur de la société néerlandaise SMIT Salvage, a déclaré au journal télévisé néerlandais « Nieuwsuur » que leur plan A était d’essayer de libérer le navire sans retirer les conteneurs du pont.

« Deux remorqueurs lourds sont en route », a-t-il déclaré vendredi soir. « Ensemble, ils ont une puissance de traction d’environ 400 tonnes. Ce sont donc de très gros gars. Ils arrivent ce week-end. »

Plus important encore, a-t-il déclaré, une enquête plus approfondie a montré que la poupe du navire « n’est pas entièrement enfoncée dans l’argile ». Cela permettrait aux remorqueurs de profiter de la puissance du levier en tirant sur la poupe, a-t-il déclaré.

Il a déclaré que l’espoir était que leur puissance de traction – combinée aux travaux de dragage en cours, à une marée haute de 40 à 50 centimètres la semaine prochaine et à la « puissance du levier » de la poupe du navire étant relativement libre – suffirait « à se libérer. le navire au début de la semaine prochaine. « 

Si cela échoue, Berdowski a également présenté un plan B.

«En parallèle, nous mobilisons déjà une grue», a-t-il déclaré. « Cela sera également livré ce week-end, ce qui nous permettra de retirer les conteneurs de l’avant du navire. »

Il a dit que cela impliquerait potentiellement de retirer jusqu’à 600 conteneurs, pour alléger la charge sur la proue du navire, et donc sur la rive du canal.

« Sortir du navire est une chose, mais vous devez également vous débarrasser de ces 600 conteneurs quelque part », a-t-il déclaré. « Juste à côté du navire, il n’y a que le désert. Donc, le retrait de ces conteneurs devient également un casse-tête. »

Cela pourrait signifier un délai supplémentaire de plusieurs jours. « Mais le plus important est que nous sommes en principe en train de tout aligner, dans un ordre logique, prendre les mesures nécessaires », a déclaré Berdowski.

Peurs pour le bétail

Pendant ce temps, des milliards de dollars de marchandises vitales et de produits sensibles sont en retard sur les navires dont le passage est bloqué, y compris les navires transportant du bétail à destination de différents pays d’Europe et d’Asie.

Le directeur européen de l’ONG Animals International, Gabriel Paun, a averti que des milliers d’animaux transportés sur 13 navires – pour la plupart roumains – pourraient risquer de mourir si la situation n’était pas résolue dans les prochains jours.

Davantage de navires transportant du bétail approchent actuellement du canal de Suez, a déclaré Paun.

« Nous sommes face à une tragédie majeure si le canal n’est pas libéré dans les prochaines 24 heures car il y a des navires qui manqueront de [livestock] de la nourriture et de l’eau dans les deux prochains jours », a déclaré Paun.

Certains navires ont de la nourriture et de l’eau pendant six jours de plus et « s’ils décident aujourd’hui de retourner en Roumanie, ils ont une chance – mais si le blocus dure entre deux et six jours de plus, nous aurons un désastre », a ajouté Paun.

Un navire transportant du bétail, le Nabolsi, a navigué pendant 21 jours après avoir quitté la Colombie le 6 mars et attend maintenant le passage par le canal bloqué avec des animaux à bord, a déclaré le porte-parole de Marine Traffic, Georgios Hatzimanolis.

Plus de 18 800 navires d’un tonnage net de 1,17 milliard de tonnes ont traversé le canal en 2020. Cela représente une moyenne de 51,5 navires par jour.

Réacheminement des navires

Au moins 10 navires, y compris des pétroliers et des méthaniers et des porte-conteneurs, s’étaient détournés du canal vendredi, selon la société de trafic maritime et de renseignement sur les données Kpler.

« Il y a déjà plusieurs vaisseaux … contournant [the route from the Mediterranean into the canal] et nous nous dirigeons maintenant vers le sud … c’est le bon moment pour prendre cette décision », a déclaré Lars Jensen, directeur de Sea Intelligence Consulting, une société de conseil à l’industrie du transport maritime.

« Donc pour l’instant, il semblera que les navires qui font la queue [in the canal], croiserait simplement [their] et espère que cela sera résolu », a-t-il ajouté.

Le gouvernement indien a déclaré vendredi qu’il avait conseillé à ses compagnies maritimes d’explorer l’option de réacheminement des navires via le cap de Bonne-Espérance en Afrique du Sud pendant que la situation dans le canal est résolue, selon un communiqué du ministère indien du Commerce et de l’Industrie. .

Il a noté qu’un tel réacheminement prend généralement 15 jours supplémentaires.

Cette route du canal de Suez est utilisée par les exportateurs et importateurs indiens pour des échanges d’une valeur de 200 milliards de dollars avec l’Amérique du Nord, l’Amérique du Sud et l’Europe, indique le communiqué. Le ministère a ajouté qu’il identifierait et hiérarchiserait les cargaisons périssables à déplacer.

Même avant l’échec de l’Ever Given, les chaînes d’approvisionnement mondiales étaient poussées à l’extrême, ce qui rendait beaucoup plus coûteux le transport des marchandises à travers le monde et entraînait des pénuries de certains produits. Une fermeture prolongée de la route clé entre l’Asie, l’Europe et l’Amérique du Nord ne ferait qu’empirer les choses.

Discutant de la question des demandes d’indemnisation potentielles, Toshiaki Fujiwara, directeur général principal de Shoei Kisen KK, a déclaré vendredi que « la société n’a reçu aucune réclamation à ce stade », ajoutant que « cela pourrait en prendre une. [to] deux ou plusieurs années pour arriver à ces détails. « 

Evergreen Marine, la société taïwanaise qui exploite le navire, a affirmé que Shoei Kisen KK était responsable de l’accident, a confirmé Fujiwara.